La definición más clara de lo que está ocurriendo en materia de infraestructura vial es la que dio un campesino en una región aislada del Chocó: “Lo que el Gobierno está haciendo es uniendo al país abandonado con el país comunicado. Es decir, a los pobres con los ricos”.
Y por razones como esta es que el Instituto Nacional de Vías, Invías, tiene en marcha un programa para adjudicar 16 proyectos que permitirán conectar carreteras interrumpidas, aquellas que no llevan a ningún lado por falta de puentes o de pavimento, y que hacen inviable la competitividad en 16 regiones del país. Ahora vendrán conexiones con autopistas que le darán salida a los productos agrícolas e industriales que en las regiones se producen.
Son 504 kilómetros que se adicionarán a la red vial nacional, es decir, que se construirán o se pavimentarán, para permitir que los productos de los campesinos puedan llegar a las vías principales, lo que les abrirá un camino a los centros exportadores a través de las vías longitudinales que conectan al país con los puertos.
De éstas, 19 serán doble calzada y son $2,2 billones que el Gobierno decidió invertirle a las regiones dentro del programa que busca dotar al país de la infraestructura necesaria para tender el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos, pese a que las obras no estarán listas este 15 de mayo cuando entre en vigencia el acuerdo.
El director de Invías, Carlos Rosado Zúniga, es el responsable de que, para el 3 de mayo, las 16 licitaciones estén adjudicadas y que en 45 días hábiles se inicien las obras del programa de Vías para la Prosperidad, que no sólo le permitirá a esta zonas conectarse con las vías principales, sino generar cerca de 50 mil empleos, lo que contribuirá a dinamizar la economía del país. El funcionario señaló que para atender esta convocatoria se presentaron 95 empresas, de las cuales 76 son nacionales y 19 internacionales.
Sin embargo, pese al optimismo del Gobierno no hay buen ambiente en las comunidades sobre la efectividad de las empresas que resulten ganadoras de estos proyectos, ya que las experiencias recientes no son un buen augurio de lo que podría ocurrir.
Frente a estas dudas, el director de Invías señaló que su despacho seguirá muy de cerca cada uno de los proyectos para evitar que se repitan sucesos indeseables en la ejecución de estas obras vitales para la economía del país.
Rosado señaló que uno de los factores que hace distinto este proceso de otros, como el Plan 2.500, es que se cuenta con diseños definitivos (fase III) y que las obras no se adjudicaron al menor precio, lo que garantizará que se ejecuten dentro de los plazos y términos previstos.
De este proceso ya se han adjudicado tres obras: la transversal Medellín-Quibdó, carretera que permitirá reparar el olvido del departamento del Chocó; la transversal del Libertador, en el tramo Popayán-La Plata —donde se deben pavimentar 45 kilómetros y construir 2 puentes que destrabarán esta región—; y la transversal del Pacífico, con la pavimentación de 55 kilómetros en el sector de Tadó-Santa Cecilia, Santa Cecilia-Pueblo Rico y Apía-La Virginia. En estos tres proyectos se invertirán cerca de $800 mil millones.
De esta forma, y con una hoja de ruta establecida, hoy se retoma el proceso de adjudicación con La marginal de la Selva, corredor en el que se construirán y pavimentarán 87 kilómetros. También estará la segunda calzada del corredor Primavera Camilo C en el departamento de Antioquia, donde se construirán 13 kilómetros de doble calzada, y el sector de Alto de Zaragoza-Cisneros, en la vía Buga-Buenaventura, donde se adicionarán 5 kilómetros de doble calzada.
Adicional a estas licitaciones, el Invías pondrá en marcha el proceso licitatorio de los corredores de mantenimiento por $1,2 billones, lo que permitirá atender 1.200 kilómetros de vías ya pavimentadas. En el sector de vías terciarias la inversión prevista será de $700 mil millones.
Los dos procesos podrán generar 25 mil empleos adicionales, explicó el director de la entidad, quien detalló que dichas obras mejorarán los tiempos de entrega en transporte y reducirán los elevados costos logísticos que encarecen los productos en Colombia.