El viento, el polvo, los residuos que pueden aparecer en la vía y hasta los cambios de iluminación pueden convertir un recorrido en moto en una experiencia incómoda para los ojos. Es por eso que, elegir unas gafas adecuadas no debería ser solo una cuestión de diseño.

SportRx, tienda especializada en la creación de lentes y gafas deportivas, señala cinco aspectos que pueden marcar la diferencia entre unas gafas cómodas y unas que terminen siendo una molestia al manejar.

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1. Cobertura y protección contra el viento

El primer punto para tener en cuenta es el nivel de protección que ofrecen las gafas, sobre todo si se utiliza un casco abierto, es decir, uno que no cubra completamente el rostro y deja la zona de los ojos expuesta. En estos casos, las gafas son la principal barrera frente al viento, el polvo y otros residuos que pueden entrar en contacto con los ojos.

Los expertos recomiendan usar lentes grandes y monturas con un diseño envolvente que se adapte a la curvatura de la cabeza y brinde una buena protección.

2. Que sean compatibles con el casco

Si se trata de gafas con correa (que se ajustan a la cabeza por medio de una banda elástica), esta debe adaptarse al casco sin quedar demasiado apretada ni ser difícil de quitar. Para los modelos con patillas (las que se apoyan sobre las orejas y los lados de la cabeza), se recomienda que sean delgadas y rectas, preferiblemente con una base de goma, para evitar que el casco las presione contra los lados de la cabeza.

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3. ¿Qué tipo de espuma deben tener las gafas?

Algunas gafas para moto tienen una capa de espuma alrededor de los ojos. Esta ayuda a mejorar el ajuste, brindar mayor comodidad y ofrecer una protección adicional.

Existen dos tipos de espuma que puede encontrar:

• Espuma de celda abierta: es más suave, flexible, económica y fácil de reemplazar. Sin embargo, puede absorber agua y su duración es menor.
• Espuma de celda cerrada: es ligera, más resistente a la humedad y duradera, aunque puede ser más costosa y difícil de cambiar.

4. Resistencia al impacto

SportRx recomienda buscar monturas fabricadas en materiales resistentes, como nailon o plástico. Además, señalan que una forma de identificar modelos sometidos a pruebas de resistencia es revisar si cuentan con una clasificación de seguridad.

5. ¿Gafas o anteojos?

Y, por supuesto, el tipo de casco también influye en la elección de la protección para los ojos.

Por ejemplo, si usa un casco que cubra completamente la cabeza y tiene una visera al frente, las gafas protectoras pueden ser una mejor opción, ya que los anteojos son más voluminosos para usarlos debajo de la visera.

Por otro lado, si usa un casco abierto, que deja la zona de los ojos expuesta, los anteojos son la alternativa más práctica para protegerse del viento.

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ARCFOX, marca de vehículos eléctricos perteneciente al grupo chino BAIC, inició su presencia en el mercado colombiano con tres modelos de propulsión 100 % eléctrica: el T1, un SUV compacto orientado principalmente a la movilidad urbana; el T5, un SUV de mayores dimensiones y potencia; y el S5, un sedán de diseño deportivo.

Los tres comparten baterías de tecnología LiFePO₄ (LFP), arquitectura eléctrica de 400 voltios y un amplio paquete de sistemas de asistencia a la conducción.

Arcfox T1: el compacto para la ciudad

El T1 es el modelo de entrada de la gama. El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que entrega 70 kW, equivalentes a 94 caballos de potencia, y 176 Nm de torque. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en nueve segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. El consumo declarado es de 11,2 kWh/100 km.

La batería LFP tiene una capacidad de 42,4 kWh y proporciona una autonomía de hasta 375 kilómetros bajo el ciclo NEDC. Para Colombia se anuncia una garantía de ocho años o 150.000 kilómetros para la batería. El sistema admite carga AC de hasta 6,6 kW y carga rápida DC de hasta 89 kW. Con un cargador de 50 kW, puede pasar del 30 % al 80 % en aproximadamente 16 minutos.

Uno de los elementos diferenciadores del T1 es la función V2V (Vehicle-to-Vehicle), que permite utilizar la batería del vehículo para suministrar energía a otro automóvil eléctrico. También incorpora cuatro modos de conducción: Comfort, Eco, Sport y Custom.

En tecnología, cuenta con una pantalla de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, equipada con procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y compatibilidad con Apple CarPlay y CarbitLink (permite proyectar la pantalla de un teléfono).

También dispone de cámara panorámica 3D con visión de 360°/540°, Dashcam y asistente de parqueo inteligente capaz de gestionar más de 58 escenarios. En seguridad incluye seis airbags y sistemas ADAS como control crucero adaptativo, asistencia de congestión de tráfico, asistencia de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, estacionamiento automático y asistente de luces altas y bajas.

Su precio de lanzamiento es de $99.990.000 millones.

Arcfox T5: más espacio y mayor potencia

El T5 sube de categoría dentro de la gama. Aunque sus dimensiones exteriores corresponden a las de un vehículo del segmento B, la marca señala que el aprovechamiento del espacio interior busca ofrecer una habitabilidad propia de un modelo del segmento C.

Su motor eléctrico síncrono de imán permanente desarrolla 182 kW, equivalentes a 248 HP, y 360 Nm de torque. La tracción es delantera y la aceleración de 0 a 100 km/h toma 7,5 segundos. El modelo dispone de cuatro modos de manejo: Eco, Confort, Sport y One Pedal.

El T5 utiliza una batería LFP de 65 kWh. La autonomía alcanza hasta 475 kilómetros en el ciclo NEDC y 405 kilómetros bajo WLTP. La batería tiene una garantía de ocho años en Colombia.

La ficha señala unos 30 minutos para pasar del 30 % al 80 % mediante carga rápida y alrededor de 11,5 horas para una carga completa en AC.

En el interior, el T5 incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K y un Head-Up Display de realidad aumentada de 68 pulgadas. El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 e incluye Apple CarPlay, CarbitLink, WiFi Hotspot, puertos USB, toma de corriente de 220 V, cargador inalámbrico de 50 W y función V2L, que permite suministrar energía a dispositivos externos.

En seguridad cuenta con 22 sensores perimetrales, cámara panorámica 3D, visión de 360°/540°, frenado inteligente ONEBOX y un paquete ADAS que incluye control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, advertencias de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado trasero y mantenimiento de carril de emergencia, entre otras funciones. También equipa seis airbags e ISOFIX.

El T5 tiene un precio de lanzamiento de: $144.990.000

Arcfox S5: un sedán eléctrico de enfoque deportivo

El tercer integrante del portafolio de Arcfox es el S5, un sedán 100 % eléctrico con carrocería tipo coupé y techo fastback.

Uno de sus principales elementos técnicos es el coeficiente aerodinámico de 0,1925 Cd. El vehículo equipa un motor eléctrico síncrono de imán permanente de 182 kW (248 HP) y 360 Nm, con tracción delantera. Su velocidad máxima es de 180 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos.

El S5 utiliza una batería LFP de 65 kWh que entrega una autonomía de hasta 450 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Para Colombia se establece una garantía de ocho años para la batería. La carga rápida DC llega a 150 kW, mientras que la carga AC alcanza 7 kW. El tiempo informado para pasar del 30 % al 80 % mediante carga rápida es de aproximadamente 30 minutos.

El habitáculo mantiene el enfoque tecnológico de la gama. El S5 cuenta con una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas, procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y sistema operativo Lingzhi OS. También incorpora un Head-Up Display de realidad aumentada de 68 pulgadas, Apple CarPlay, CarbitLink, Bluetooth, WiFi, dos puertos USB tipo C y cargador inalámbrico de 50 W.

El sistema de sonido es uno de los elementos más particulares del modelo: utiliza una configuración 7.1 con 15 altavoces y un subwoofer de 10 pulgadas, con una potencia máxima declarada de 1.320 W. El sistema permite además conectar consolas de videojuegos o mandos externos a la pantalla central.

En materia de seguridad, el S5 cuenta con seis airbags, ISOFIX y un conjunto de asistencias ADAS que incluye control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, asistencia en congestión, frenado automático de emergencia, advertencias de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado trasero, mantenimiento de carril de emergencia y asistente de luces altas y bajas.

El precio de lanzamiento del ARCFOX S5 es de: $139.990.000

El mercado automotor colombiano continua al alza. En agosto de 2026 se registraron 27.124 vehículos nuevos en el país, un 27,4 % más que las cifras registradas durante el mismo mes de 2025 (21.285). El acumulado entre enero y agosto es de 213.377 unidades, cifra que representa un crecimiento del 42,1 % cuando se compara con el mismo periodo del año anterior.

Las cifras fueron presentadas por Fenalco y la Andi, en el Boletín de Vehículos Nuevos, donde también se señala a los carros tipo SUV como el segmento favorito de los colombianos, con 17.929 registros durante agosto y 131.119 entre enero y el octavo mes del año.

El informe señala que Kia fue la marca más vendida en Colombia en agosto de 2026, con 3.594 unidades. A los coreanos les sigue Toyota, con 3.030, y Renault, con 2.683. Cuarto y quinto lugar en ventas fueron para Tesla y Chevrolet, respectivamente, con 2.04 y 1.784 vehículos nuevos matriculados.

El Tesla Model Y fue el carro más vendido en agosto, con 1.902 unidades registradas. Al fabricante de eléctricos les siguen la Renault Duster (1.081), el Kia K3 (1.022), el Toyota Corolla Cross (803) y la Mazda CX-30 (774).

El acumulado señala que el Tesla Model Y también es el carro más vendido durante los primeros ocho meses del año (12.161). El top cinco se complementa con la Renault Duster (7.628), Kia K3 (6.804), Kia Picanto (6.254) y la Mazda CX-30 (6.043).

Ventas de híbridos y eléctricos

Durante agosto de 2026 se matricularon 4.542 vehículos eléctricos en Colombia. El acumulado entre enero y agosto es de 33.889 cero emisiones registrados, un 222,5 % más que durante los primeros ocho años del 2025.

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El mercado de híbridos también presenta números al alza, con 9.195 unidades vendidas en agosto. El acumulado para los vehículos de este tipo de tecnología -que para el caso del boletín incluye a los híbridos ligeros, completos y enchufables- es de 63.210 unidades.

Aunque una caja automática facilita la conducción, también necesita algunos cuidados para evitar problemas en la transmisión y reparaciones costosas. Una de las dudas más comunes es saber cada cuánto se debe cambiar el líquido de la caja y qué puede pasar si se deja pasar demasiado tiempo.

Según Carlos Badillo, experto de Renault, el intervalo para realizar este mantenimiento depende del tipo de transmisión y de las recomendaciones de cada fabricante.

En una caja automática convencional, por ejemplo, el cambio del líquido puede hacerse entre los 60.000 y 100.000 kilómetros. En las transmisiones CVT, el mantenimiento es más frecuente y puede requerirse aproximadamente cada 40.000 kilómetros. Para las cajas de doble embrague, el intervalo puede estar alrededor de los 60.000 kilómetros.

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Señales de que el líquido de la transmisión necesita revisión

Además del mantenimiento establecido para cada tipo de caja, hay señales que pueden indicar que la transmisión no está funcionando como debería. Según Badillo, estas son algunas de las más comunes:

Cambios de marcha bruscos: cuando el conductor siente golpes o lo que coloquialmente se conoce como que la caja “patea” al pasar de una marcha a otra.

Demora al engranar: al pasar de P (Parking) a D (Drive), la transmisión puede tardar más de lo normal en responder y engranar.

La caja se patina: ocurre cuando el conductor acelera, el motor aumenta sus revoluciones, pero el vehículo no avanza como debería.

Vibraciones al acelerar: si el vehículo vibra durante la aceleración, es recomendable revisar la transmisión.

Olor a quemado: aparece cuando se está generando un esfuerzo excesivo sobre los componentes de la transmisión.

Fugas de líquido: cuando hay pérdida de fluido, especialmente por daños en los empaques, es necesario revisar la caja.

“El estado del fluido no siempre puede ser comprobado fácilmente por el conductor, en muchos vehículos, el acceso para revisar el líquido es complejo, por lo que esta tarea debe realizarla un mecánico”, sostiene Badillo.

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Ojo al dato

La manera en que se utiliza el vehículo también puede influir en el cuidado de la transmisión. Badillo recomienda evitar realizar cambios de posición mientras el carro todavía está en movimiento. Por ejemplo, pasar de Drive a Reversa, o viceversa, antes de que el vehículo se haya detenido completamente puede afectar la transmisión.

Adicionalmente, es importante utilizar correctamente el freno de estacionamiento al parquear, la idea es que el peso del vehículo quede apoyado sobre el freno de mano y no sobre la caja.

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Si usted conduce en Bogotá durante la noche o la madrugada, puede preguntarse qué ocurre con las cámaras de fotomultas durante esas horas y si continúan registrando infracciones de tránsito.

Según la Secretaría Distrital de Movilidad, las cámaras de fotodetección funcionan las 24 horas del día. Estos dispositivos pueden detectar diferentes infracciones, entre ellas el exceso de velocidad, el incumplimiento del Pico y Placa, la vigencia del SOAT y de la revisión técnico-mecánica, así como el cruce de un vehículo cuando el semáforo está en rojo.

De acuerdo con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito, estas infracciones corresponden a multas tipo C y D, que tienen un valor de 15 y 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, respectivamente.

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¿Cómo funciona el proceso de fotodetección?

De acuerdo con Secretaría Distrital de Movilidad, cuando una cámara detecta una presunta infracción, el radar mide la velocidad del vehículo y el sistema registra la placa.

Esta información es cruzada con las bases de datos del RUNT para verificar los datos del vehículo. A partir de las imágenes capturadas se genera un expediente que contiene fotografías, fecha, hora, ubicación y demás datos relacionados con la detección.

Según explica la entidad, el registro de la cámara no significa automáticamente que se imponga una multa, el expediente debe ser revisado por un agente de tránsito, quien verifica que la evidencia sea clara, que cumpla con los requisitos legales y determina si procede la orden de comparendo.

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Bogotá tendrá 41 nuevas cámaras de fotodetección

El Distrito avanza en la instalación de nuevas cámaras de fotomulta en tres corredores estratégicos de Bogotá: las avenidas Las Américas, NQS y El Dorado.

La Secretaría Distrital de Movilidad confirmó que la instalación de las primeras 16 cámaras comenzará en los próximos días. Estos dispositivos estarán ubicados en la avenida NQS con calle 9, la NQS con calle 47A, la avenida El Dorado con carreras 17 y 25, y Las Américas con carrera 58.

El plan contempla además la instalación de otras 25 cámaras en diferentes sectores de la ciudad. Entre los corredores que hacen parte de esta segunda etapa están la avenida Ciudad de Cali, la calle 13, La Conejera, la vía al Llano, la carrera 10, la autopista Norte, la avenida Primero de Mayo, la autopista Sur y la avenida Caracas.

¿Alguna vez se ha preguntado qué significa la señal SR-36 y qué debe hacer cuando la encuentra en carretera? Aunque las señales de tránsito hacen parte del paisaje habitual de calles y carreteras, no siempre es fácil recordar qué indica cada una.

Según Javier Mahecha, instructor de la academia de conducción ACAR, esta señal se caracteriza por su círculo rojo, fondo blanco y una barra negra horizontal. Su función es advertir que más adelante se encuentra un retén o puesto de control de tránsito, policía o aduana, donde el vehículo puede ser obligado a detenerse.

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¿Qué hacer al ver la señal SR-36?

Una vez identificada la señal, Mahecha recomienda disminuir la velocidad, conducir con mayor precaución y estar atento a las indicaciones de los agentes. Además, no se debe intentar evadir el punto de control ni realizar maniobras bruscas, ya que esto puede generar una situación de riesgo tanto para el conductor como para los demás actores viales.

En caso de que sea detenido por la autoridad de tránsito, es importante tener a la mano la licencia de conducción, el SOAT y la tarjeta de propiedad.

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¿Hay multa por no respetar la señal SR-36?

Según el instructor Mahecha, estas son algunas de las sanciones que podrían aplicarse dependiendo de la conducta:

A05: corresponde a no respetar las señales de tránsito y tiene un valor de COP 168.900, equivalente a cuatro salarios mínimos diarios legales vigentes.

C31: si, además de ignorar la señal, el conductor desobedece la instrucción de un agente de tránsito, podría recibir este comparendo, cuyo valor es de COP 633.250, equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes.

J01: si una persona daña, retira o mueve una señal de tránsito, podría enfrentarse a esta sanción, con un valor de COP 4.270.500, equivalente a tres salarios mínimos legales mensuales vigentes.

Un embargo es una medida ordenada por un juez que pone una restricción sobre un vehículo. Esto quiere decir que, mientras se resuelve la situación que dio origen al embargo, el propietario tendrá limitaciones para disponer del carro.

Pero ¿qué debe hacer para levantar el embargo y conseguir que deje de aparecer el reporte? Le contamos cuál es el procedimiento y qué recomiendan los expertos para evitar demoras durante el trámite.

De acuerdo con Walther Carvajal, CEO y fundador de Wcar, plataforma especializada en la compra y venta de vehículos usados, para verificar si un vehículo tiene un embargo se puede consultar el Certificado de Tradición y Libertad expedido por el organismo de tránsito correspondiente y revisar la información registrada en el RUNT.

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¿Cómo desembargar un vehículo en Colombia?

El primer paso es solucionar la situación que dio origen al embargo ante el juzgado que ordenó la medida. Según David Bencardino, abogado experto en trámites vehiculares, esto se debe a que la autoridad que impuso la restricción es la que tiene la facultad de levantarla.

Una vez se resuelve el proceso, el juez debe expedir el oficio mediante el cual ordena levantar el embargo. A partir de ese momento, es importante hacer seguimiento para comprobar que la información sea actualizada en los registros correspondientes.

Carvajal explica que en este proceso intervienen diferentes entidades. La Policía Nacional, a través de la SIJIN, se encarga de las medidas operativas o de inmovilización, mientras que el organismo de tránsito donde está registrado el vehículo debe actualizar la información correspondiente.

La información también debe reflejarse en el RUNT. Según Carvajal, esta actualización puede tardar entre 30 y 90 días hábiles. Sin embargo, advierte que pueden presentarse demoras y que, en algunos casos, un embargo que ya fue levantado judicialmente puede permanecer registrado durante más tiempo por problemas en el manejo o traslado de la información.

Por esta razón, recomienda no limitarse a esperar la actualización de los sistemas. El propietario puede radicar directamente una copia del oficio de cancelación ante la SIJIN y el organismo de tránsito correspondiente y hacer seguimiento al trámite.

“En caso de inacción o demora injustificada por parte de la administración pública que vulnere el derecho al debido proceso y a la propiedad, el ciudadano tiene a su disposición mecanismos constitucionales como el Derecho de Petición y, eventualmente, la Acción de Tutela”, sostiene Carvajal.

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¿Se puede vender un vehículo embargado?

Tener un vehículo embargado no impide necesariamente que las partes lleguen a un acuerdo de compraventa. Sin embargo, mientras la medida siga vigente, no se puede realizar el traspaso de propiedad.

Según Bencardino, esto significa que una persona puede acordar la venta del vehículo, pero el cambio oficial de propietario tendrá que esperar hasta que el embargo sea levantado.

A su turno, Carvajal advierte que en el mercado también pueden presentarse acuerdos informales en los que el comprador recibe el vehículo, pero el traspaso queda pendiente. Esta práctica representa un riesgo para ambas partes.

“El vendedor continúa siendo el responsable legal y civil frente a cualquier accidente o situación relacionada con el vehículo, mientras que el comprador no tiene la titularidad legal del carro que compró”, concluye.

Cuando llega la noche y las calles están más solas, hay quienes piensan que pueden pasar un semáforo en rojo si reducen la velocidad, miran hacia ambos lados y comprueban que no viene ningún vehículo.

Sin embargo, la hora no cambia las normas de tránsito. Según James Jaramillo, intendente del departamento de Caldas, cruzar un semáforo en rojo constituye una infracción, aunque sea de noche o de madrugada.

El artículo 118 del Código Nacional de Tránsito contempla una excepción: los conductores pueden girar a la derecha cuando la luz está en rojo, siempre que respeten la prelación de los peatones y que no exista una señal que prohíba expresamente el giro en esa intersección.

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¿Qué pasa con los semáforos en la noche?

La confusión puede surgir porque algunas autoridades locales tienen la posibilidad de establecer que determinados semáforos funcionen de manera intermitente durante ciertos horarios.

De acuerdo con Jaramillo, esta decisión debe establecerse mediante una resolución y puede aplicarse, por ejemplo, cuando el flujo vehicular disminuye considerablemente durante la noche.

En estos casos, una intersección puede funcionar con luz amarilla intermitente en una de sus vías y luz roja intermitente en la otra. Esta última funciona como una señal de Pare, por lo que el conductor debe detenerse antes de continuar.

Por eso, un semáforo en rojo fijo no se puede cruzar simplemente porque sea de noche, haya poco tráfico o el conductor tome precauciones. La situación es diferente cuando la autoridad ha establecido que el semáforo opere de manera intermitente.

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¿Cuál es la multa por pasar un semáforo en rojo en 2026?

Según el artículo 131 del Código Nacional de Tránsito, no detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de Pare o un semáforo intermitente en rojo corresponde a la infracción D04.

La multa en 2026 tiene un costo de COP 1.266.100.

¿Por qué comprar un Xpeng?

Porque es una marca que tiene un diferenciador muy importante frente a cualquier otra del mercado, y es la tecnología. Ninguna otra marca tiene tantas asistencias de seguridad, tantas asistencias tecnológicas y una condición de conducción semiautónoma que sea realmente útil en el país. Se trata de ofrecer algo que ninguna otra marca puede ofrecer hoy.

¿Qué significa que la marca se enfoque más en “software” y conectividad que en carros?

Xpeng es una empresa de tecnología e inteligencia artificial. No pertenece a ningún grupo automotriz a nivel mundial. Fue concebida desde el día uno como una empresa de tecnología. Los vehículos son solo una de sus líneas de negocio. También desarrolla chips de inteligencia artificial, robots humanoides y carros voladores, porque tiene una visión integral de la movilidad del futuro.

¿Cómo funciona la inteligencia artificial en los vehículos de Xpeng?

Nuestros productos tienen un sistema que se llama VLA (Vision-Language-Action). Básicamente es la capacidad que tiene el vehículo de leer el entorno, recoger esos datos y tomar decisiones con base en esa información. Ese es el concepto de inteligencia artificial física. Así funcionan características Vision-Language-Action como el estacionamiento autónomo y la conducción semiautónoma, que ya operan en el país.

¿Qué respaldo tiene la marca en Colombia?

La marca llega de la mano de Inchcape, el distribuidor automotor más grande del mundo. Estamos presentes en más de 44 países, y en Colombia tenemos la distribución de marcas como Mercedes-Benz, Suzuki, Citroën, Subaru y GWM. Eso significa que el respaldo es total. Somos una empresa que ya tiene presencia a nivel nacional.

¿Cómo utiliza la inteligencia artificial un vehículo de Xpeng en el día a día?

Los carros utilizan inteligencia artificial en todo momento y para distintos escenarios. Un ejemplo muy sencillo es el aire acondicionado. Un ejemplo fue la primera vuelta de prueba autónoma que hicimos en el autódromo de Tocancipá. Al principio, el vehículo no era tan preciso con el circuito. Pero a medida que repetía el recorrido fue aprendiendo el camino y mejoró notablemente su comportamiento. Eso es lo que significa la inteligencia artificial dentro de nuestros vehículos.

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¿Qué proyecciones tiene al cierre de 2026 en Colombia?

Nuestras proyecciones de cierre para 2026 están en 350 unidades, únicamente con los modelos G6 y G9.

Comprar una moto nueva no solo implica pensar en el precio, el consumo de gasolina o el mantenimiento, también es importante saber qué respaldo ofrece el fabricante en caso de una falla y cuáles son las condiciones que debe cumplir el propietario para conservar la garantía.

Por eso, El Espectador habló con diferentes marcas para conocer cómo funcionan sus garantías y qué aspectos se deben tener en cuenta.

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¿Cuánto tiempo dura la garantía de una moto?

La garantía está determinada por un límite de tiempo y otro de kilometraje, es decir, la cobertura termina cuando se cumple primero alguno de estos dos límites.

Por ejemplo, Grupo UMA, distribuidor autorizado de Bajaj en Colombia, ofrece una garantía de 24 meses o 30.000 kilómetros. Según Pedro Escudero, jefe nacional de garantías de Grupo UMA, esta cobertura está destinada a responder por defectos de fabricación o ensamble.

En el caso de Hero Motos, la garantía es de cuatro años o 50.000 kilómetros. “La cobertura comienza desde la entrega efectiva de la motocicleta por parte de Hero o sus distribuidores”, explicó Santiago Arbeláez, director de Posventa de Hero Motos.

Por su parte, Mardely González, gerente de servicio de Yamaha, establece en sus motocicletas una garantía de un año o 20.000 kilómetros, contados desde la fecha de entrega de la moto.

Así, dependiendo de la marca, una moto puede tener una cobertura diferente, por eso, antes de hacer la compra, es importante revisar las condiciones específicas de la garantía.

¿Qué cubre la garantía de una moto?

Es uno de los puntos que más dudas genera, y es que se cree que, mientras la moto esté dentro del periodo de garantía, cualquier reparación debe ser asumida por la marca, y no es así.

De acuerdo con Arbeláez, de Hero Motos, cada fabricante establece situaciones que pueden quedar por fuera de la cobertura. Entre ellas está el desgaste natural de los componentes, por ejemplo, bujías, filtros, pastillas y zapatas de freno, discos de embrague, cadenas, cables, retenes, juntas, cauchos, plásticos, llantas, aceites y otros fluidos.

González, de Yamaha, también aclara que en piezas sometidas naturalmente a fricción o desgaste la garantía aplica cuando existe un defecto de material o fabricación, pero no cuando el deterioro corresponde al uso normal.

Además del desgaste, existen otras situaciones que pueden dejar una falla por fuera de la garantía, entre ellas:

• Falta de mantenimiento o incumplimiento de las revisiones establecidas por el fabricante.
• Reparaciones o intervenciones realizadas de manera incorrecta.
• Uso de repuestos, accesorios, combustibles, lubricantes o fluidos que no estén aprobados o recomendados.
• Modificaciones no autorizadas.
• Accidentes.
• Uso de la moto en competencias o para actividades diferentes a aquellas para las que fue diseñada.
• Daños ocasionados por factores externos o ambientales.

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¿Cómo solicitar la garantía?

Los expertos coinciden en que, si una moto presenta una falla durante el periodo de garantía, el primer paso es acudir a un centro de servicio autorizado de la marca, donde se realiza un diagnóstico para determinar la causa del problema y establecer si la falla está cubierta por la garantía.

Cuando se confirma la cobertura, se procede con la reparación o el cambio de las piezas, dependiendo del caso. Acá el tiempo del proceso depende del tipo de servicio que requiera la motocicleta y de la disponibilidad de los repuestos.

El segundo semestre de 2026 comienza para Hyundai Colombia con una apuesta que va más allá de sumar un nuevo modelo a su portafolio. La llegada de la nueva Palisade, una SUV híbrida no enchufable, representa la oportunidad de mostrar una faceta más aspiracional. La apuesta ocurre, además, en un país transformado por la llegada de nuevas marcas y tecnologías. Con la meta de alcanzar el 5,2 % de participación al cierre del año, Adriana Casadiego Pineda, directora general de Hyundai Colombia, habló con El Espectador sobre cómo la compañía busca ampliar su presencia, qué espera de Palisade y por qué el reto para ellos ya no está solamente en vender más, sino en lograr que los colombianos reconozcan todo lo que Hyundai tiene para ofrecer.

El lanzamiento de Palisade se da comenzando el segundo semestre. ¿Qué esperan y cómo buscan cerrar 2026?

El año viene muy bien. Nosotros tuvimos un primer semestre en donde, a pesar de no haber tenido uno de los productos insignia, que es el HB20, que componía el 20 % del total de nuestras ventas de 2025, venimos ganando participación de mercado, si aislamos un efecto de todas las marcas nuevas y de nuevas tecnologías que están llegando. A nivel general, esperamos crecer este año y llegar hasta el 5,2 % de participación. Eso es crecer 0,2 puntos porcentuales con respecto al “performance” de 2025. Este último mes tuvimos un récord para los últimos 10 años, matriculando 1.452 unidades y tocando 5,3 % de participación. Y este lanzamiento llega para complementar nuestro portafolio y para entregar en un segmento como es el SUV, como le llamamos nosotros, un segmento de camionetas grandes, un producto que definitivamente es diferente a lo que se ofrece en ese campo, que tiene el tamaño, las prestaciones, la transmisión que exige y demanda el segmento, que además es 100 % híbrido, lo cual le da unos consumos muy interesantes que vamos a probar en Colombia; una autonomía con su tanque lleno de hasta 1.000 km y, adicionalmente, pues toda la capacidad para ocho pasajeros.

Si se evalúa lo que otras marcas están ofreciéndole al mercado, también de origen asiático, con más novedades tecnológicas, ¿dónde sienten que está el diferencial de Palisade?

Primero en la hibridación. Definitivamente, ser 100 % híbrido y ser un híbrido no enchufable da muchísima libertad, sobre todo para moverse en un país como Colombia. No tienes que depender de la conexión de la carga eléctrica para poder recorrer este país con una camioneta que generalmente es familiar y que tiende a tener recorridos fuera de la ciudad que son bastante largos. Y, por otro lado, a nivel de equipamiento creo que es un complemento fantástico. Estos son tres puntos: el producto, el tamaño del producto en su segmento, 100 % híbrido y con el nivel de equipamiento que se exige. Creo que podemos decir que debe ser un producto que va a ser muy demandado porque somos muy diferentes a lo que se estaba ofreciendo.

Y en ese mercado y nicho, ustedes hablan de vender 20 unidades. ¿Ese número es un “cumplimos”, o realmente cuál es la cifra que buscan?

Buscamos crecer en números y dar un mensaje de lo que tiene la marca, porque nos reconocen muy bien en los segmentos de entrada, ahí somos muy potentes y la gente confía mucho y no hemos traído un producto de ese segmento con tanto impulso en el mercado nacional. Palisade ya ha estado, ya la comercializamos, pero no habíamos hecho un lanzamiento de este tamaño y definitivamente no esperamos un volumen de 20 unidades al mes. Es un volumen bastante conservador, un poquito restringido también por el éxito de Estados Unidos, un país que se lleva generalmente gran parte de la producción mundial. Podríamos estar llegando a vender entre 40 y 50 unidades, estamos un poco restringidos a nivel de producción gracias al éxito del vehículo en otros mercados.

Y esa restricción, ¿está alargando mucho los periodos de entrega?

No, en este momento estamos haciendo el lanzamiento porque tenemos disponibilidad. Vamos a tener una disponibilidad justa para lo que resta del año y, pues, esperemos que para todo el 2027. Sin embargo, definitivamente Estados Unidos es un mercado muy grande, muy relevante para Hyundai como marca; entonces esperamos poder tener algo más de producción para ver si mi volumen y ambición de 40 o 50 unidades mensuales logramos tocarlos.

Esas ganas de hacer que Hyundai sea más grande, que abarque más segmentos y presencia, ¿qué les falta a ustedes para lograrlo?

Yo, más que el segmento, sinceramente creo que nos falta más reconocimiento y un producto como Palisade que nos ayude a que la gente vea la grandeza de la marca en este producto, con la tecnología, con la hibridación, con el tamaño, con el diseño, para que así mismo toda la marca sea más aspiracional, y con esa aspiracionalidad podamos generar mucho más volumen en los segmentos en donde estamos. Digamos que uno de los más relevantes en donde no estamos es el segmento “pick-up”, pero no creo que eso sea un “stopper” para que podamos tener más volumen. Pero no considero que no estar en ese segmento de “pick-up”, que hoy en día es el 7 % del mercado de livianos, nos impida ser una marca más grande y más relevante en el país. Yo sí creo que la marca está muy bien posicionada en Colombia y es muy valorada. La calidad, el soporte, el respaldo, es una marca probada y comprobada. El colombiano no duda sobre la calidad de Hyundai. Nos falta más reconocimiento en lo que tenemos, en lo que somos, en cada uno de los productos que comercializamos con sus diferentes tecnologías.

¿Desde la casa matriz cómo ven a Colombia y dónde ven que puedan crecer y mejorar?

En todos los segmentos tenemos oportunidad. Recién lanzamos, Grand i10, que es un segmento auto A. Ahí tenemos grandes oportunidades de crecimiento. Llevamos dos meses con el producto en el mercado y lo ha recibido muy bien, pero más allá de lo que me pida el fabricante, tenemos capacidad de crecer un 30 o 40 % más a nivel de volumen. Sí tenemos el reto de hacer esta marca más grande. Hyundai es “top” cinco en casi 30 países del mundo y eso no es diferente en la región. Y no me refiero a la región América, sino a Sudamérica. En Sudamérica somos líderes en Chile. Siempre estamos en el “top” uno, dos, tres, por ejemplo, en mercados como Perú, Uruguay, Paraguay. Al final del día, esa relevancia no debería ser diferente en Colombia. Creo que tenemos que seguir haciendo un muy buen trabajo con buenos productos, comunicación, y llegaremos ahí, espero que en el corto plazo.

Aunque manejar un carro automático puede parecer más fácil que uno con cambios, también hay algunas prácticas que conviene tener en cuenta para evitar un desgaste innecesario de la transmisión. Una de las dudas más comunes se da al momento de estacionar: ¿primero se debe poner el freno de mano o la caja en P (Parking)?

Según Carlos Badillo, experto de Renault, lo recomendable es detener completamente el vehículo, accionar el freno de estacionamiento, soltar el pedal del freno y, finalmente, seleccionar la posición P.

La razón está en el mecanismo de bloqueo de la transmisión que se activa al seleccionar P. Badillo explica que este componente está diseñado para evitar que el vehículo ruede, pero no para soportar por sí solo todo su peso, especialmente cuando se estaciona en una pendiente.

“Si hacemos lo contrario, poner primero la posición de parking y luego el freno de mano, el peso del vehículo, sobre todo en pendientes, va a recaer solo sobre el seguro de la caja”, explica.

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Este es el orden para estacionar un carro automático

La maniobra puede resumirse en unos pasos sencillos:

1. Detenga completamente el vehículo y mantenga presionado el pedal del freno.
2. Accione el freno de estacionamiento o freno de mano.
3. Suelte lentamente el pedal del freno, permitiendo que el peso del vehículo quede soportado por el freno de estacionamiento.
4. Seleccione la posición P (Parking).
5. Apague el vehículo.

Según Badillo, el procedimiento puede variar según el diseño de cada vehículo, por lo que también es importante consultar el manual del propietario.

¿Qué pasa si primero pongo P y después el freno de mano?

Aunque hacerlo en ese orden no significa que la caja vaya a dañarse de inmediato, sí puede hacer que el mecanismo de bloqueo de la transmisión soporte una carga mayor de la necesaria.

“Puede conllevar de pronto a reparaciones antes de tiempo y a reparaciones que se van a hacer un poco más costosas y diferentes a las de simplemente corregir una pieza de desgaste como son los frenos”, señala Badillo.

El efecto puede ser más relevante cuando el vehículo queda estacionado en una pendiente, ya que la gravedad aumenta la carga que deben soportar los componentes encargados de mantenerlo inmóvil.

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Otros errores que pueden afectar una caja automática

El orden entre el freno de mano y P no es la única práctica que hay que evitar. Ford también señala otros hábitos que pueden acelerar el desgaste de una transmisión automática:

• Cambiar a Parking (P) cuando el carro todavía está en movimiento.
• Pasar de Drive (D) a Reversa (R) sin detenerse por completo.
• Acelerar antes de pasar de Neutro (N) a Drive (D).
• Usar Neutro (N) durante una bajada.

Volkswagen presentó oficialmente su nueva pick-up compacta Tukan. El vehículo, fabricado en Brasil, hace parte de la ofensiva del fabricante germano de presentar 21 lanzamientos para Latinoamérica hasta 2028. Estará disponible en versiones con cabina sencilla y doble.

Volkswagen Tukan se construyó sobre la plataforma MQB. Es fabricada en la factoría de los germanos en São José dos Pinhais, al sur de Brasil y comparte arquitectura con el SUV compacto T-Cross.

Aunque la totalidad de las especificaciones del vehículo no han sido reveladas al público, se informó que entre sus novedades se encuentra una suspensión trasera con ballestas (promueve la capacidad de carga y favorece la absorción de las imperfecciones del camino), así como una firma lumínica en tecnología LED y la adopción del actual lenguaje visual de la marca.

Durante la presentación se expusieron las versiones doble cabina y cabina sencilla. La primera de ellas llevó el nombre de Extreme, la cual incluía en su equipo unos rines bitono y cubre platón. La segunda era la versión Robust, más enfocada al trabajo.

Dentro del portafolio de Volkswagen, Tukan se ubicará debajo de la pick-up Amarok y próximamente reemplazará a la línea Saveiro, vehículo que la marca alemana fabrica en Brasil desde 1982.

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En Brasil, el vehículo estará disponible a partir del primer semestre de 2027. Su fecha de lanzamiento, especificaciones y precio para Colombia aún no ha sido revelada.

Durante años, la motocicleta estuvo asociada principalmente a los hombres, pero esa percepción ha cambiado. Cada vez son más las mujeres que encuentran en este vehículo una alternativa para movilizarse, trabajar, estudiar, emprender o simplemente disfrutar de actividades como el turismo y el deporte.

De acuerdo con Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Andi, hace poco más de una década, en 2011, las mujeres representaban apenas el 16 % de las compradoras de motocicletas nuevas. Las cifras más actuales sitúan esa proporción cerca del 38 %, es decir, más del doble, lo que evidencia un cambio importante en los patrones de movilidad del país.

Según la Encuesta Nacional de Calidad de Vida 2025 del DANE, este crecimiento también se refleja en los hogares: 2,24 millones de hogares colombianos con moto están encabezados por mujeres, lo que representa el 36 % del total de hogares con motocicleta en el país. En otras palabras, más de uno de cada tres hogares con moto tiene a una mujer como jefa de hogar.

La encuesta también permite conocer algunas características de estas mujeres. El 93 % pertenece a los estratos 1, 2 y 3, con una edad promedio de 45 años. En cuanto a educación, predominan quienes tienen secundaria (41,9 %) y formación técnica o tecnológica (17 %). Además, casi la mitad (48,3 %) están económicamente activas.

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¿Cómo se ha adaptado la industria a las mujeres motociclistas?

De acuerdo con Alejandro Londoño, director de Mercadeo de Grupo UMA, muchas mujeres valoran aspectos como la ergonomía, el peso, la facilidad de manejo, la seguridad y la comodidad. Sin embargo, sus preferencias son tan diversas como las de cualquier otro motociclista.

“La industria está avanzando hacia una oferta más amplia de productos y equipamiento, pero también hacia experiencias de compra y comunicación más inclusivas. La clave no es crear productos bajo estereotipos de género, sino entender mejor las necesidades reales de cada motociclista”, afirma Londoño.

El directivo señala que las compañías también están incorporando una mayor representación femenina en sus campañas, generando contenidos y experiencias para acercar a más mujeres al motociclismo y fortaleciendo espacios de comunidad y formación.

Por su parte, Ovidio Montoya, jefe de Mercadeo de Yamaha, señala que las mujeres motociclistas ya no buscan únicamente una solución práctica de transporte. Cada vez más exploran segmentos relacionados con la aventura, el turismo, el deporte y el estilo de vida. Buscan motocicletas que reflejen su personalidad, sus aspiraciones y la manera en que quieren vivir cada experiencia sobre dos ruedas.

Según Montoya, el futuro de las mujeres motociclistas en Colombia es prometedor. Su participación podría seguir creciendo, no solo entre quienes utilizan la motocicleta para desplazarse diariamente o como herramienta de trabajo, sino también entre quienes participan en actividades recreativas.

Hoy el mercado ofrece:

• Motocicletas automáticas y scooters que facilitan el uso urbano.
• Vehículos de menor peso y con diferentes alturas de sillín.
• Mejoras en ergonomía y facilidad de manejo.
• Una oferta más amplia en diseños y colores.
• Cascos, chaquetas, guantes y equipos de protección con tallajes y diseños específicos para mujeres.
• Programas de capacitación, escuelas de conducción y actividades dirigidas a nuevos usuarios.

“La industria entiende que el crecimiento de las mujeres motociclistas no constituye un nicho de mercado, sino una realidad permanente del país. Por ello, el desarrollo de productos y servicios busca ser cada vez más dinámico, adaptándose a distintos perfiles de usuarios. Un ejemplo claro de esto es la presencia de marcas de motocicletas y de cascos en eventos de moda como Colombiamoda, en donde las mujeres son las protagonistas”, destaca García de la Andi.

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Los retos de los motociclistas en Colombia

García señala que el crecimiento de la participación de las mujeres en el motociclismo pone sobre la mesa distintos retos para el sector, entre ellos, seguir fortaleciendo la seguridad vial. “Estas medidas deben beneficiar a todos los motociclistas, independientemente de su género, con acciones como una mejor formación en conducción segura, procesos adecuados para la obtención de licencias, infraestructura vial más segura y el uso permanente de elementos de protección certificados”, sostiene.

El directivo destaca la importancia de fortalecer políticas públicas que promuevan la seguridad y el autocuidado. “La seguridad vial debe abordarse desde la corresponsabilidad entre usuarios, autoridades, infraestructura y vehículos”, concluye García.

Si su carro fue inmovilizado y terminó en los patios, hacer el trámite para recuperarlo ya no implica necesariamente desplazarse desde el comienzo a una oficina, también se puede hacer desde un celular o computador.

Una de las ventajas del sistema es que incluye validación biométrica facial, mediante la cual se verifica la identidad del propietario con bases oficiales como el Runt y la Registraduría.

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Paso a paso para hacer el trámite

1. Agende la cita virtual llamando a la línea (601) 364 9400, opción 2, o ingresando a www.movilidadbogota.gov.co y seleccionando el botón “Agendamiento de citas”.
2. Recibirá en el correo electrónico la fecha y hora de la cita para realizar el trámite virtual, junto con los enlaces de conexión y de validación facial.
3. Conéctese a la cita en la fecha y hora indicadas. Ahí se realizará la validación de identidad y la revisión de los documentos.
4. Realice el pago de los servicios de patio y grúa a través de PSE.
5. Retire el vehículo en el patio correspondiente, una vez se haya confirmado el pago.

“El agendamiento de los trámites y servicios es gratuito y no requiere intermediarios. Además, los documentos solicitados dependen de la infracción por la que fue inmovilizado el vehículo y serán indicados antes de la cita virtual”, señaló la entidad.

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¿Cuánto cuesta sacar un carro de los patios?

El valor que debe pagar el propietario depende principalmente del tipo de vehículo y del número de días que permanezca inmovilizado.

Por ejemplo, el servicio de parqueadero durante el primer día puede costar alrededor de COP 167.600 para carros livianos, cerca de COP 54.300 para motos y hasta COP 465.200 para vehículos pesados.

Las tarifas varían a medida que pasan los días, aunque pueden disminuir después del tercer día y presentar una reducción importante después del día 31. Sin embargo, el costo acumulado puede aumentar considerablemente si el vehículo permanece durante mucho tiempo en los patios.

A esto se suma el servicio de grúa, cuyo valor depende también del tipo de vehículo y puede estar entre COP 70.100 y COP 601.200.

¿Alguna vez se ha preguntado qué significa la señal amarilla con una cruz negra en el centro? Es una de las señales preventivas que se encuentran en calles y carreteras y, aunque su diseño da una pista sobre lo que anuncia, conocer su significado es necesario para saber cómo actuar antes de llegar al punto que está señalizando.

Según Javier Mahecha, instructor de la academia de conducción ACAR, esta señal se identifica como la SP-11 y advierte al conductor que se aproxima a un cruce o intersección con otra vía. “Estas señales tienen como propósito alertar sobre posibles riesgos para que los conductores puedan anticiparse y tomar las medidas necesarias”, señala.

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¿Qué debe hacer un conductor al encontrar esta señal?

Para Mahecha, la principal recomendación es reducir la velocidad y aumentar la atención antes de llegar al cruce. No se trata solo de reconocer la señal, sino de anticiparse a las situaciones que pueden presentarse en la intersección.

Estas son algunas de las precauciones que debe tener en cuenta:

• Reducir la velocidad y mantener una conducción preventiva.
• Observar hacia ambos lados antes de llegar a la intersección.
• Estar atento a la presencia de carros, motocicletas, bicicletas y peatones.
• Respetar la prelación que corresponda según la señalización y las condiciones de la intersección.
• Evitar adelantamientos o maniobras peligrosas cerca del cruce.
• Si va a girar, señalizar con anticipación y comprobar que puede realizar la maniobra de manera segura.

Además, el experto recuerda que el artículo 74 del Código Nacional de Tránsito establece la obligación de reducir la velocidad a 30 km/h en proximidad a las intersecciones, entre otras situaciones de riesgo.

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¿Quién tiene la prioridad en la intersección?

La señal amarilla con la cruz negra no establece por sí sola quién tiene la prelación. Para determinar qué vehículo puede avanzar primero, el conductor debe observar si existe un semáforo, una señal de Pare, Ceda el paso u otra señalización que regule la intersección.

Por su parte, el artículo 70 del Código Nacional de Tránsito establece que, en las intersecciones donde no hay señalización —excepto en las glorietas—, tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.

Por ejemplo, si dos vehículos llegan al mismo tiempo a un cruce sin señales, cada conductor debe ceder el paso al vehículo que se aproxima por su derecha.

Las patinetas, bicicletas y otros vehículos eléctricos son cada vez más frecuentes en el país. Ahora, quienes utilizan estos medios de transporte deberán adaptarse a nuevas reglas, luego de que el Ministerio de Transporte expidiera la Resolución 20263040030675 de 2026.

La reglamentación crea, por primera vez, una clasificación oficial que diferencia estos vehículos entre automotores y no automotores. Dentro de ella se incluyen categorías como bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas, monociclos, triciclos eléctricos y otros vehículos de movilidad personal.

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Entre los principales cambios se encuentran nuevas medidas para reducir el riesgo de accidentes y mejorar la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores.

Para los usuarios, las principales obligaciones son:

• Usar casco certificado cuando se conduzcan vehículos eléctricos livianos, como patinetas y monociclos eléctricos.
• Portar prendas o elementos reflectivos durante la noche o cuando haya poca visibilidad.
• Respetar las zonas autorizadas para circular, ya que estos vehículos no podrán transitar por andenes, aceras ni otros espacios destinados exclusivamente a los peatones.

Además, la resolución fija límites de velocidad. Para actividades recreativas y deportivas, la velocidad máxima será de 25 kilómetros por hora. Cuando estos vehículos deban circular por la calzada, no podrán superar los 40 kilómetros por hora.

Los fabricantes y comercializadores, por su parte, deberán garantizar que los vehículos cuenten, como mínimo, con elementos de seguridad y funcionamiento como sistema de frenos, luces delantera y trasera, timbre o bocina, indicador de velocidad, luces direccionales, limitador de velocidad, indicador de batería y un sistema que impida modificar la velocidad máxima.

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¿Cuándo comenzarán a aplicarse las nuevas reglas?

Aunque la resolución ya fue expedida, el Ministerio de Transporte anunció que las nuevas disposiciones no empezarán a sancionarse de inmediato. Primero habrá un periodo de tres meses de pedagogía y socialización, durante el cual la Agencia Nacional de Seguridad Vial realizará campañas informativas para explicar los cambios.

Al presentar la reglamentación, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que el crecimiento de estos vehículos hacía necesaria una regulación específica. “La micromovilidad llegó para quedarse y necesitaba reglas claras. Con esta reglamentación damos un paso decisivo para proteger la vida de los usuarios, brindar seguridad jurídica a fabricantes y autoridades, y consolidar alternativas de movilidad sostenible que contribuyan a ciudades más seguras y eficientes”, afirmó la ministra.

Las patinetas eléctricas dejaron de ser una novedad para convertirse en una alternativa real de movilidad en Colombia. Cada vez se ven más en las calles, no solo por su bajo costo de operación, sino también por su funcionamiento silencioso y su impacto ambiental. Sin embargo, no todo es tan simple como enchufar y rodar, porque detrás de estas ventajas también hay reglas claras que conviene tener muy presentes.

Con la entrada en vigencia de la Ley 2486 de 2025, el país ajustó el marco normativo para los vehículos eléctricos livianos. La norma define este tipo de transporte como vehículos de uso individual, impulsados por motor eléctrico y diseñados para entornos urbanos, cuya potencia no supere los 1000 W.

Edad mínima, por dónde circular y límites de velocidad

Uno de los cambios más relevantes tiene que ver con la edad. La norma señala que solo pueden usar patinetas eléctricas las personas mayores de 16 años. Sin embargo, se contempla una excepción que permite su uso desde los 12 años, pero únicamente dentro de ciclorrutas.

En cuanto a la circulación, las patinetas eléctricas están restringidas a ciclorrutas y a vías autorizadas por la autoridad de tránsito local. Los andenes quedan por fuera, ya que son espacios exclusivos para peatones.

También hay límites de velocidad que conviene saber. Por ejemplo, en ciclorrutas, el máximo permitido es de 25 km/h, mientras que en algunas vías habilitadas puede llegar hasta los 40 km/h.

Visibilidad y seguridad cuando cae la noche

Entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana entran en juego requisitos adicionales que no son opcionales.

El uso de casco, luces delanteras y traseras, y prendas reflectivas se vuelve obligatorio. En condiciones de baja visibilidad, estos elementos hacen una diferencia real para evitar incidentes. A esto se suma el comportamiento en la vía. Señalizar giros, anticipar maniobras y evitar transportar objetos grandes o mal asegurados son importantes para mantener el control del vehículo.

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Multas que vale la pena evitar

Las infracciones relacionadas con el uso de patinetas eléctricas están contempladas en el Código Nacional de Tránsito, específicamente en el literal G del artículo 131. Acá se establecen multas equivalentes a seis (6) salarios mínimos legales diarios vigentes, es decir, cerca de COP 350.000.

Entre las conductas sancionables se encuentran:

• Circular por andenes, zonas peatonales o vías que no estén autorizadas.
• Llevar acompañante en la patineta, cuando su uso es estrictamente individual.
• Superar los límites de velocidad establecidos para este tipo de vehículos.
• Conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas.
• No usar casco, luces o elementos reflectivos en los horarios en los que son obligatorios.
• Omitir las señales de giro o transportar objetos que afecten la estabilidad y el control del vehículo.

Tren motor

Cupra presentó el nuevo Formentor PHEV (plug-in hybrid electric vehicle o vehículo híbrido eléctrico enchufable, en español) equipado con un motor turbo de 1.5 litros y una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades tipo DSG (Direct-Shift Gearbox).

El tren motor híbrido enchufable permite que el nuevo Cupra Formentor entregue una potencia de 201 caballos, en el rango de entre las 4.000 y las 6.000 rpm, y hasta 350 Nm de torque, entre las 850 y las 4.000.

Híbrido enchufable

El nuevo Cupra Formentor híbrido enchufable regresa al país equipado de un tren motor capaz de cargar su batería, de 25,8 kWh de capacidad, en dos horas y 30 minutos, cuando se carga mediante corriente alterna a 11 kW. Usa un puerto de carga Tipo 1.

Vale la pena señalar que cuando la batería está completamente cargada, el nuevo Cupra Formentor híbrido enchufable entrega una autonomía de entre 117 y 126 kilómetros en modo 100 % eléctrico.

Equipo interior

Dentro de la cabina del Cupra Formentor PHEV se instaló un sistema multimedia compuesto por un radio con pantalla táctil de 12,9”, con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, un punto de carga inalámbrico para celular, panel de instrumentos digital de 10,25”, iluminación interior LED, sistema de sonido firmado por Sennheiser -390W, 11 bocinas y un subwoofer), entre otros.

Exterior y precio

En su exterior, el Cupra Formentor PHEV cuenta con rines de 18” de aleación ligera, barras brillantes en el techo, techo panorámico eléctrico, cuerpo lumínico en tecnología LED y faros antiniebla delanteros y traseros.

El precio del nuevo Cupra Formentor PHEV 2027 es de COP 173.000.000 e incluye el cargador. La marca preparó un precio de COP 170.000.000 para quienes financien el vehículo a través de Porsche Movilidad.

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Seguridad

Parte del equipo de seguridad que Cupra incluyó en el Formentor PHEV que ya está disponible en las vitrinas de la marca a nivel nacional, se encuentran diez bolsas de aire, asistente de colisión frontal con frenado de emergencia, anclajes Isofix, detector de punto ciego, ESC, alerta de tráfico cruzado y sistema de advertencia de salida, asistente de cambio de carril, indicador de presión de los neumáticos, entre otros.

No todas las intersecciones tienen semáforos o señales de Pare y Ceda el paso. En esos cruces, los conductores deben conocer las reglas de prelación establecidas en el Código Nacional de Tránsito para saber quién puede avanzar primero y evitar accidentes.

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¿Quién tiene la vía en una intersección sin señalización?

El artículo 70 del Código Nacional de Tránsito establece que, en las intersecciones donde no hay señalización —excepto en las glorietas—, tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.

Por ejemplo, si dos vehículos llegan al mismo tiempo a un cruce sin señales, cada conductor debe verificar qué vehículo se aproxima por su lado derecho y darle el paso.

Esta regla busca que las decisiones en la vía sean más previsibles y evitar que cada conductor interprete por su cuenta quién debe avanzar primero. No respetarla puede aumentar el riesgo de choques, especialmente de tipo lateral.

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Otras reglas de prelación que debe conocer

El mismo artículo también contempla otras situaciones que pueden presentarse en las vías:

• El vehículo que gira a la derecha tiene prelación.
• En vías con pendiente, tiene prioridad el vehículo que está subiendo.
• El vehículo que continúa de frente tiene prelación sobre el que va a girar.
• En una glorieta, tiene prelación el vehículo que ya está dentro y en movimiento.
• Si dos vehículos llegan al mismo tiempo, tiene prelación el que está a la derecha.
• Quien vaya a girar debe ubicarse en el carril más cercano al sentido del giro y entrar por el carril correspondiente.

De acuerdo con James Jaramillo, intendente del departamento de Caldas, el Código Nacional de Tránsito no contempla una infracción específica por adelantarse en una intersección sin una prelación definida. Sin embargo, explica que este tipo de cruces son poco frecuentes, ya que normalmente la prelación está determinada por señales como Ceda el paso o Pare.

En estos casos sí existen infracciones específicas, como no detenerse ante una luz roja del semáforo, una señal de Pare o no respetar una señal de Ceda el paso.