Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este miércoles 2 de septiembre y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

De acuerdo con el sistema de alerta de Bogotá IDIGER, a esta hora llueve en gran parte de la ciudad.

Troncal Autopista Sur

A la hora se presenta alta congestión vehicular sobre la autopista sur a la altura del sector de Venecia, el servicio de troncal puede presentar demoras.

Personal en vía avanza con agilizar el paso de la flota sobre el corredor.

Para este miércoles 2 de septiembre, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 5 y 6.

Transmilenio empieza operación. El sistema empieza operación con normalidad.

Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este martes 1 de septiembre y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Troncal Américas: En la Avenida Ciudad de Cali con calle 40B sur, un grupo de manifestantes bloquea el carril exclusivo en sentido sur - norte.

Movilidad inicia retornos en Transversal 86.

Suspenden las rutas alimentadoras del Portal Américas. Cerramos temporalmente el Portal Américas y las estaciones Biblioteca Tintal, Tibanica - Primavera, Los Laureles e Islandia.

Para este martes 1 de septiembre, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 3 y 4.

Transmilenio empieza operación El sistema empieza operación con normalidad.

Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este lunes 31 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Mejoran las condiciones de movilidad sobre la autopista Sur, a la altura de los nuevos puentes de Venecia.

Persiste la congestión vehícular sobre la autopista sur a la altura de los nuevos puentes de Venecia generando retrasos en la operación.

Continúan las labores del personal de Transmilenio y gestores de tráfico agilizando el paso para mejorar las condiciones de movilidad.

Finalizan labores de criminalística. Se levanta el cierre vial y se habilita nuevamente el tránsito sobre la Av. Américas.

Se confirma siniestro vial con fatalidad en la localidad de Kennedy, entre motociclista y peatón en la Av. Américas con Av. Boyacá, sentido oriente-occidente.

Se suspende el contraflujo de la Av. Américas.

Vías alternas: Calle 13 y Av. 1 de Mayo.

A la hora contúa alta congestión vehículos sobre la autopista sur a la altura de los nuevos puentes de Venecia generando retrasos en la operación. En el lugar hace presencia personal de TransMilenio y gestores de tráfico agilizando el paso.

Para este lunes 31 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8,9 y 0. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 1 y 2.

Transmilenio empieza operación El sistema empieza operación con normalidad.

En las investigaciones que se adelantan por el lamentable asesinato del empresario arrocero Gustavo Aponte y su escolta Luis Gabriel Guttiéreez Garzón, a quienes asesinaron el pasado 11 de febrero, a las afueras de un gimnasio en el barrio La Cabrera, al norte de Bogotá, salió a relucir que los sicarios se equivocaron de víctima y dieron a conocer el nombre de quién sería el verdadero objetivo: el empresario de la minería Olimpo Antonio Oliver Peñaranda.

LEA: Sicarios confundieron al empresario Gustavo Aponte con otro hombre, según Fiscalía

Y hoy, que la versión toma fuerza, el propio Oliver Peñarada, a través de un comunicado, dio a conocer su versión, que explicaría por qué lo querían asesinar y quienes podrían estar detrás del plan criminal. El documento describe al ciudadano como un comerciante del sector minero energético, con inversiones en gas, cobre y oro, con más de 12 años de operaciones en estos sectores en Colombia.

Y, el motivo detrás de la operación para matarlo sería el proyecto en el que viene trabajando desde 2018 en el sur de Bolívar, donde se inició “la formalización de muchos mineros ilegales o artesanales, a través del titular minero. “Estas operaciones fueron exitosas y se convirtieron en un ejemplo de reconversión hacia una minería amigable con el medio ambiente y socialmente responsable”, dice el comunicado de Oliver Peñaranda.

Agrega que este proceso cuenta hoy con docenas de nuevas empresas mineras beneficiadas y más de 1.000 personas que hacen minería responsable y legal de la mano del Grupo OPG. Y es producto de esta formalización, que beneficia a las familias, pero afecta a los criminales que por años se lucraron de la minería ilegal, es que surgen las amenazas en su contra, las cuales puso en conocimiento de las autoridades desde 2020.

Estas amenazas las atribuye directamente a grupos al margen de la ley y las guerrillas de las Farc y el Eln, dato con el que espera que las autoridades enfoquen las investigaciones para establecer quién estaría detrás del plan criminal que, por error, terminó costándole la vida al empresario Aponte.

El crimen de Gustavo Aponte

El asesinato de Gustavo Andrés Aponte Fonnegra y su escolta Luis Gabriel Gutiérrez Garzón ocurrió en la tarde del 11 de febrero, a las afueras de un gimnasio situado en el sector de La Cabrera, en Chapinero. Las cámaras muestran que un hombre vestido con traje esperó la salida y cuando los vio, a las 3:35 p. m., se acercó y les disparó en repetidas ocasiones.

Después corrió hacia el punto donde lo esperaba una motocicleta y escapó. La Policía calificó desde el comienzo el ataque como premeditado. La revisión de más de un centenar de cámaras permitió seguir los desplazamientos previos del sicario, los vehículos utilizados y parte de la ruta de fuga.

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De acuerdo con la última información oficial divulgada, la Fiscalía, los integrantes de la organización sicarial se habrían confundido de víctima, debido a las similitudes físicas con el verdadero objetivo. La versión se conoció después de la captura de Leonel Enrique Llanos Paternina, alias Tony, señalado de participar en los seguimientos, la vigilancia y la coordinación logística del doble homicidio, en el norte de Bogotá.

Llanos Paternina fue detenido en Villavicencio el 26 de agosto, a quien le imputaron el delito de homicidio agravado y tráfico, fabricación o porte de armas de fuego, cargos que no aceptó. Durante la audiencia y en declaraciones de la representación de las víctimas se conoció que el objetivo sería Olimpo Antonio Oliver Peñaranda, empresario vinculado al negocio del oro y la minería.

Él aparece relacionado con sociedades como OP Gold Capital y OP Aurum Capital. Algunos reportes periodísticos señalan que había sido objeto de seguimientos y que guardaba similitudes físicas con Aponte. Todavía falta establecer quién ordenó el homicidio, sus motivos y quién entregó la información que condujo a la identificación equivocada.

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Los investigadores encontraron conversaciones de un grupo de WhatsApp denominado “Los Gladiadores”, que habría sido utilizado para coordinar la vigilancia y los movimientos de la estructura. En los chats aparecen personas identificadas con los alias Zorro, Bam Bam, Carepapa, JJ, Pequeño y Moncayo, además de Llanos Paternina. La Fiscalía deberá individualizar sus funciones y establecer si todos intervinieron directamente en la planeación del atentado.

La investigación indica que al menos seis personas habrían participado en las labores previas, la ubicación del objetivo, el transporte del sicario y la huida. Los integrantes supuestamente compartían información sobre desplazamientos, vestuario y lugares frecuentados por la persona a la que pretendían asesinar.

¿Quién era Gustavo Aponte?

Gustavo Aponte tenía 48 años y dirigía Arroz Sonora, empresa con operaciones en Tolima y Casanare. La compañía pertenece al Grupo Aponte, que adquirió la arrocera en 1993 y amplió su presencia dentro del sector agroindustrial. El empresario también integraba el consejo directivo de la Fundación Gustavo Aponte Rojas, organización dedicada a programas sociales y educativos para niños y familias de comunidades vulnerables.

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Las autoridades reportaron dos resultados contra estructuras delincuenciales que operaban en Soacha y otros municipios de Cundinamarca. El primero corresponde a la captura de nueve presuntos integrantes de ‘Los Chamos de la R’, una organización señalada de participar en seis hechos delictivos, entre ellos el secuestro extorsivo del alcalde de Chimichagua, Cesar, ocurrido en noviembre de 2025.

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‘Los Chamos de la R’

De acuerdo con la Policía Metropolitana de Soacha, los integrantes de esta estructura extorsionaban a la población y cometían hurtos violentos en diferentes municipios de Cundinamarca. Los nueve capturados fueron puestos a disposición de las autoridades judiciales.

Interceptan a cabecilla en España

El segundo resultado se produjo fuera del país. Alias ‘May’, señalado como cabecilla de la estructura ‘Los Paisas’, fue capturado en España luego de una búsqueda que se desplegó por medio de una Circular Azul de INTERPOL. El hombre es requerido por su presunta participación en un ataque ocurrido el 31 de enero de 2024 en la Comuna 4 de Soacha, que dejó dos personas asesinadas y otras tres heridas con arma de fuego.

Según las autoridades, ‘May’ deberá responder por homicidio agravado, homicidio en grado de tentativa y fabricación, tráfico, porte o tenencia de armas de fuego. Tras su captura en España, fue trasladado a Colombia para que responda ante la justicia por estos hechos.

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El alcalde de Soacha, Julián Sánchez ‘Perico’, destacó los resultados y aseguró que el objetivo es concentrar los esfuerzos de las autoridades en las estructuras que están detrás de delitos de alto impacto. “Vamos directamente por quienes están detrás de los delitos que afectan a nuestra gente”, señaló el mandatario.

Las autoridades señalaron que estos resultados hacen parte del trabajo conjunto entre la Policía, la Fiscalía, INTERPOL y las autoridades locales para identificar y judicializar a integrantes de organizaciones criminales. Soacha es una de las ciudades priorizadas para los Bloques de Seguridad Urbana, una estrategia que busca fortalecer la coordinación institucional frente a las estructuras delincuenciales de mayor impacto.

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La Calera tiene una estrecha relación con Bogotá. Su cercanía y ubicación le han otorgado un acelerado crecimiento habitacional y comercial, que se mide en los cerca de 54.000 viajes diarios que realizan sus habitantes, donde el 70 % tiene como destino la capital para trabajo o estudio, y más de la mitad lo hace en transporte público.

Ante esta demanda, el corredor Bogotá-La Calera no da abasto. No solo son escasas las vías alternas y la principal se comparte con el transporte de carga, sino que pensar en moverse de manera sostenible (bicicleta o a pie) es un riesgo. Entre 2017 y 2024 hubo casi 490 siniestros viales, de los cuales en 204 hubo víctimas fatales.

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Ante este diagnóstico, la idea de un cable aéreo ha surgido como un proyecto estratégico para mejorar el transporte público y la calidad de vida de quienes a diario viajan a la capital. Esta solución de movilidad regional responde a los Planes de Desarrollo Nacional y Departamental, así como al POT de Bogotá. No obstante, no deja de tener reparos de la comunidad y dudas sobre su impacto ambiental.

Así será el proyecto

Desde 2024 se realizaron 11 trazados o alternativas de cómo conectar La Calera con Bogotá, a través de un transporte público rápido, eficiente y sostenible. El año pasado, tras superar la etapa de prefactibilidad y de medir su costo-beneficio, el cable aéreo se erigió como la mejor opción, por encima de túneles o nuevas vías, “que tendrían mayor impacto sobre los cerros orientales”, según el alcalde municipal, Juan Carlos Hernández.

Con un recorrido de 6,61 kilómetros (el doble del que opera en Ciudad Bolívar), el cable iniciaría en la zona céntrica del casco urbano del municipio; subirá por los cerros orientales hasta una estación pensada con vocación ecoturística, y bajaría a la calle 153 con carrera séptima, para conectar con el futuro Corredor Verde y el Regiotram del Norte. Se estima que cada hora movilizaría 2.546 en hora pico y el recorrido que hoy dura casi 120 minutos en transporte público y 88 en particular, se haría en 20 o 30 minutos.

Actualmente, de acuerdo con Orlando Santiago Cely, gerente de la Empresa Férrea Regional-EFR (entidad departamental encargada de gestionar este y otros proyectos como el Regiotram y la extensión de Transmilenio hasta Soacha), el cable se encuentra en etapa de estudios de factibilidad, que avanzan gracias a un convenio interadministrativo, por COP 9.300 millones, que firmaron la EFR, el IDU de Bogotá (aportes de casi 90 %) y la Secretaría de Movilidad del Departamento (quien entregó los estudios de prefactibilidad).

Dicho estudio lo realiza la Financiera de Desarrollo Nacional S. A. —que estuvo detrás de los estudios de factibilidad de las Líneas 1, 2 y 3 del Metro de Bogotá— y su misión será entregar los diseños detallados de arquitectura, y el análisis socioambiental, así como los costos, la demanda y el presupuesto. De acuerdo con la EFR, al 31 de julio, iba en un 62 % y lo debe entregar el 19 de enero de 2027.

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Con esto, la EFR podrá buscar en 2027 los convenios de cofinanciación. “La Gobernación de Cundinamarca será la primera en aportar recursos, pero no puede financiar sola el proyecto. Por eso, hemos tenido conversaciones con el Gobierno Nacional, que en su línea de trabajo contempla este tipo de proyectos. Si Bogotá nos da aportes, también bienvenidos. Así como también la Alcaldía de La Calera”, mencionó Cely.

Sin embargo, el alcalde del municipio que más se beneficiaría de la iniciativa dijo ante el Concejo que no tendrían cómo aportar, ya que los recursos están concentrados en la intervención de la vía alterna El Triunfo. Por su parte, el IDU respondió a este diario que dependerá de la disponibilidad presupuestal. Con todo lo anterior, el plan es que, luego de superar estos obstáculos, a finales de 2027, se abra el proceso de licitación pública; en 2029 comience la etapa de construcción y, si nada cambia, en 2031 el cable sea una realidad.

Las dudas medioambientales

Como lo mencionamos, la Financiera de Desarrollo Nacional S. A. adelanta, entre otros, un análisis socioambiental del proyecto, pues se localiza dentro de tres importantes áreas de reserva forestal protectora y productora: El Sapo (Represa San Rafael), Cuenca Alta del Río Bogotá, Bosque Oriental y, finalmente, la Franja de Adecuación de los Cerros Orientales.

De acuerdo con un concepto de compatibilidad con los usos de suelo del Ministerio de Ambiente (8 de julio) conocido por este diario, su construcción no corresponde a una actividad prevista en los planes de manejo vigentes, ni amparada por las actividades de bajo impacto en la Reserva Forestal Protectora Bosque Oriental de Bogotá. En cuanto a la Cuenca Alta del Río Bogotá, MinAmbiente dijo que el proyecto tampoco se encuentra contemplado dentro de los usos o actividades reguladas e incluso su plan de manejo se encuentra en proceso de formulación.

Sobre la reserva regional El Sapo, la CAR Cundinamarca, responsable del área, determinó una afectación parcial de 9,36 hectáreas, lo cual equivale al 6,87 % de la longitud total del trazado en las categorías de zonificación de preservación, restauración y uso público. “El proyecto no se encuentra expresamente contemplado dentro de las actividades permitidas ni condicionadas definidas para la reserva”, advirtieron. Un impacto físico que, sobre todo, es alarmante en la zona de preservación -donde el manejo está dirigido a evitar su alteración, degradación o transformación por la actividad humana- pues se vería afectado en un 87,48 % (8.18 ha) del total de la reserva.

En entrevista con El Espectador, el gerente de la Empresa Férrea Regional, Orlando Cely, respondió que el actual trazado fue el que generaba menores afectaciones ambientales. Aun así, reconoció que sí hay “impactos puntuales en cuanto a la localización de las pilonas (o apoyos estructurales), por ejemplo. Algo en lo que ya estamos buscando minimizarlas con diferentes tecnologías”.

Ahora, para tramitar formalmente la sustracción de áreas de la reserva (como es obligatorio ante este contexto) y entregar las medidas de compensación y mitigación que realizarán, dijo que están a la espera de los resultados del estudio de factibilidad. “La CAR nos dijo que debía trabajarse directamente con la ANLA. Con ellos ya hicimos un acercamiento no oficial en función de conocer la documentación que requieren y (confiamos) en que con todos los soportes no encontraremos una desaprobación”, agregó ante la pregunta sobre qué pasaría con los recursos invertidos en caso de no obtener los permisos ambientales.

También hay reparos de la comunidad

Como parte de su deber de socializar con las comunidades involucradas, la Empresa Férrea Regional realizó el sábado 22 de agosto el primer acercamiento con algunos habitantes de la localidad de Usaquén. Orlando Amorocho, abogado y residente de la zona, asistió al encuentro. Como él, Luis Villamil, un líder comunitario de la UPZ San Cristóbal Norte, reclaman que barrios populares como Cerro Norte, Santa Cecilia, El Codito, Buenavista, Soratama y La Mariposa no se ven beneficiados. La futura estación en Bogotá se encuentra a más de media hora y no sería, agregan, una solución para su transporte cotidiano.

Sobre esto, el gerente Orlando Cely respondió que efectivamente se evaluaron trazados entre las calles 200 y 85, pero en los criterios de medioambiente, social y financiero, “siempre pesó más el actual trazado. El más directo y con beneficio de menos tiempo”, explicó.

Ante esto, Villamil pidió que el gobierno distrital entrante priorice los estudios de factibilidad del cable aéreo en la Séptima con 165 (en el sector de La Mariposa) contemplado en el POT de la ciudad. “En lugar de priorizar un cable eminentemente turístico hacia La Calera, se deberían gestionar los recursos fiscales para ejecutar este cable aéreo que beneficie directamente a decenas de barrios populares de la localidad”, reclama el líder comunal.

Dentro de las dudas, destaca también la edilesa de Usaquén, Sandra Cantillo (Alianza Verde), el temor entre los residentes de que la llegada del cable aéreo desate un proceso de especulación inmobiliaria. Temen que, bajo la excusa del megaproyecto, se otorguen licencias para construir grandes edificios residenciales y centros comerciales similares a las torres de North Point en la calle 153, desplazando finalmente a las familias fundadoras de sus propios barrios.

“Lo que tenemos previsto es una estación en unos predios que no generen una gran afectación a lo que hoy hay en esa zona. Ya sabemos cuál es el lugar. Pero en ningún caso este tipo de proyectos ha generado un deterioro urbanístico”, respondió Cely a este cuestionamiento.

Desde el Concejo de La Calera también hubo críticas. Los cabildantes Javier Cifuentes (Pacto Histórico) y José Lucio Guio (Nueva Fuerza Democrática) coinciden en hacer un llamado a la administración para que los futuros comercios alrededor de las estaciones, así como el sendero ecológico, sean administrados por los propios habitantes del municipio o, al menos, se les priorice frente a otras personas que llegarían con mayor oferta económica.

“Debemos revisar muy bien si tenemos las condiciones, como municipio, para soportar la demanda socioambiental cuando se comienza a densificar las zonas cercanas a los cerros”, así cuestionó también Cifuentes.

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Reducir un trayecto de más de dos horas a tan solo 30 minutos entre Bogotá y La Calera es la promesa del proyecto de cable aéreo regional que avanza. Sin embargo, el trazado de 6,6 kilómetros no es ajeno a los cuestionamientos de las comunidades y los impactos medioambientales que deberá evaluar con suma precisión el Gobierno Nacional, para equilibrar esa discutida necesidad entre la movilidad y la preservación de reservas forestales.

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Chía se convirtió en el primer municipio de Cundinamarca en poner a prueba una de las estrategias centrales del gobierno de Abelardo De La Espriella: los bloques de seguridad. El modelo, presentado por la administración local como un plan piloto articulado con la Nación, contempla el despliegue conjunto de la Policía Nacional, el Ejército, Migración Colombia y unidades especializadas como la SIJIN, la DIJIN y el GOES.

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Así lo anunció el alcalde Leonardo Donoso, quien sostuvo que la nueva directriz presidencial da facultades de control y operatividad a los mandatarios locales. “Una directriz presidencial nos ha fortalecido nuevamente en funciones que habían restringido algunas autoridades. Chía iniciará una operatividad respaldada y como laboratorio de operación del Gobierno Nacional para garantizar la seguridad ciudadana”, afirmó el mandatario.

Según los lineamientos de la estrategia, los operativos no se limitarán al patrullaje preventivo. El plan contempla intervenciones de la fuerza pública durante los fines de semana y horarios nocturnos para verificar la presencia de extranjeros mediante controles migratorios, vigilar el cumplimiento de los horarios en establecimientos comerciales y contrarrestar el consumo de sustancias psicoactivas en parques y zonas públicas.

Si bien la Alcaldía de Chía resalta este respaldo institucional como un paso para “recuperar la confianza territorial”, la puesta en marcha del Bloque de Seguridad Urbana genera expectativa sobre la efectividad de las medidas administrativas de restricción frente a la contención del delito en la Sabana de Bogotá.

“El Gobierno Nacional respalda los alcaldes, y nosotros tenemos la responsabilidad de asumir la operatividad y trabajar con las instituciones para volver a generar confianza en los territorios”, concluyó Donoso tras la presentación de la fuerza pública que entrará a operar en el municipio.

El antecedente en regiones: Ibagué y las capitales en el radar del Gobierno

La implementación del Bloque de Seguridad Urbana en Chía se suma al despliegue que el Gobierno Nacional proyectó en otras capitales y zonas estratégicas del país. A mediados de agosto, la alcaldesa de Ibagué, Johana Aranda, anunció la llegada de un contingente de 150 policías especializados como parte de la primera fase de esta estrategia, creada mediante decreto presidencial el pasado 7 de agosto de 2026.

Ibagué integra la lista de las diez primeras ciudades priorizadas por la Casa de Nariño para probar el esquema, junto a Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Soacha, Bucaramanga y Cúcuta. En la capital del Tolima, el bloque fue diseñado para focalizar operativos en inteligencia contra el homicidio, la extorsión y el microtráfico, articulándose con programas locales y redes comunitarias de vigilancia.

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Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este 28 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa para hoy

Para este 28 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placa terminada en 1-2-3-4 y 5. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 7 y 8.

Unidades del Grupo guía llegan a la calle 146 con carrera 13 en Usaquén, y confirman el siniestro múltiple entre automóvil, bus escolar y camión, este último sufre volcamiento.

El sistema empieza operación con normalidad.

Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más.

Para planear mejor su ruta este jueves 27 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa

Para este jueves 27 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0 . Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 5 y 6.

Pasadas las 8:00 a.m. de este jueves, Transmilenio confirmó retrasos en varios de sus servicios debido a una nueva jornada de manifestaciones en las localidades de Chapinero y Santa Fe.

Por un lado, la manifestación que se realiza en la carrera 60 con calle 13 ha generado retrasos en varios servicios zonales.

Por otro lado, otro grupo de manifestantes avanza por la carrera décima hacia el centro de la ciudad, generando bloqueos intermitentes en la calzada exclusiva del sistema.

Se estima que hay unos 19.000 usuarios afectados.

Alto Flujo Vehicular en el corredor de la Av. NQS, sentido Norte - Sur a la altura de la Calle 13

Hay 300 metros de reducción a dos carriles

Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este miércoles 26 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Se realiza cierre preventivo por siniestro vial con fatalidad en la la localidad de Chapinero, calle 67 con carrera 11.Ruta alterna:Cr 7Cll 72Cll 53Av. Circuvalar

Esta mañana la capital amaneció con lloviznas en estas localidades:

• Usaquén
• San Cristóbal
• Usme Santa Fe
• La Candelaria
• Barrios Unidos
• Puente Aranda
• Suba
• Rafael Uribe

Para este miércoles 26 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 3 y 4.

Transmilenio empieza operación El sistema empieza operación con normalidad.

Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este 25 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa para hoy

Para este 25 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placa terminada en 6-7-8-9 y 0. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 1 y 2.

Por manifestaciones ajenas a la operación, en este momento los servicios troncales retornan en la estación CAD hacia el norte y puente de la sexta al sur.

Dejan de operar las estaciones Paloquemao, CAD y Ricaurte por la NQS.

Por manifestación ajena a la operación en los buses de TransMiZonal de rutas GA541 y GA537 activan desvíos sobre el sector .

Siniestro vial con fallecido en vía, en la localidad de Kennedy, Av. Boyacá con calle 38B Sur, sentido Sur-Norte. Afectación de un carril genera congestión y demoras de al menos 25 minutos.

El sistema empieza operación con normalidad.

Las horas transcurridas de este lunes 24 de agosto no han sido tranquilas para decenas de personas que habitan zonas rurales del departamento. Con corte a las 4:00 p.m., Cundinamarca enfrentaba una nueva jornada de incendios forestales, con siete emergencias activas y otra bajo control, de acuerdo con la Delegación Departamental de Bomberos.

En total, son ocho incendios registrados en cinco municipios del departamento.

Los puntos de las emergencias

Los incendios se presentan en Viotá, La Vega, Bojacá, Tocaima y Puerto Salgar.

En Viotá, el incendio está activo en la vereda La Florencia. En La Vega, el grupo local de bomberos reportó emergencias en las veredas La Bulucaima, La Florida y El Cural, con incendios activos.

En Bojacá, el incendio ubicado en la vereda La Brinkis, en límites con Mosquera, registra un 99 % de control y generó afectación en unas seis hectáreas en donde los organismos de emergencia continúan trabajando en los puntos calientes.

Tocaima también tiene un incendio activo en la vereda Guacaná, mientras que Puerto Salgar concentra tres puntos con presencia de fuego: la vía hacia Guaduas en el kilómetro 64 y la vereda Quimbaya.

Hasta el momento, el consolidado de Bomberos reporta siete incendios activos, uno controlado y ninguno liquidado durante la jornada.

Agosto concentra la mayor afectación del año

La jornada ocurre en medio de un aumento de los incendios forestales en Cundinamarca durante agosto. Según la actualización de la Gobernación, en lo corrido del mes se han registrado 196 incendios en 49 municipios, con una afectación cercana a las 1.380 hectáreas de cobertura vegetal.

Los incendios de agosto representan el 31,1 % de los 636 eventos registrados en el departamento durante todo 2026. Sin embargo, la proporción de área afectada es todavía mayor: las cerca de 1.380 hectáreas quemadas este mes representan más de ocho de cada diez hectáreas afectadas por incendios forestales en el departamento durante el año.

El contraste frente a los meses anteriores da una imagen de la emergencia. En junio se reportaron 17 incendios en 10 municipios, con 23 hectáreas afectadas, mientras que en julio hubo 149 incendios en 27 municipios, que dejaron una afectación aproximada de 414,05 hectáreas.

En lo corrido de 2026, Cundinamarca acumula 636 incendios forestales en 74 municipios de las 15 provincias, con unas 1.689 hectáreas de cobertura vegetal afectadas.

Nilo, Ricaurte, Puerto Salgar, La Vega, San Francisco y Sibaté son los municipios con mayor afectación durante agosto, según el consolidado departamental.

Entre tanto, el gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, instó a las autoridades de los municipios a “a activar de manera inmediata los organismos de respuesta ante cualquier nueva emergencia que pueda presentarse”.

Una jornada que continúa

Los incendios de este lunes se suman a los siete atendidos durante el domingo 23 de agosto en cinco municipios, que afectaron unas 24 hectáreas.

Entre las emergencias del fin e semana estuvo un incendio en la vereda Altos de Chicalá, en Girardot, que afectó unas dos hectáreas, y dos más en Puerto Salgar, en las veredas La Viuda y Talleres, con cuatro y dos hectáreas afectadas, respectivamente.En Viotá, un incendio en la vereda Florencia fue liquidado después de afectar unas 10 hectáreas, mientras otro en Quebrada Seca, con una afectación estimada de media hectárea, permanecía bajo seguimiento.

El domingo también se reportó un incendio activo en la vereda Avipay, en Yacopí, donde los organismos de respuesta mantenían las labores de atención.

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Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este 24 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa para hoy

Para este 24 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placa terminada en 1-2-3-4 y 5. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 9 y 0.

Grupo de manifestantes bloquea tránsito a la altura de la Av. Ciudad de Cali con CL 40 B sur. Al momento, los buses de TransMilenio están detenidos.

Dejan de operar temporalmente las estaciones Tibanica-Primavera, Laureles, Islandia, Portal de las Américas y Biblioteca Tintal. Cancelamos servicio de alimentadores al Portal.

A la hora se reportan buses de TransMilenio represados a la salida del portal por alta congestión vehicular a la altura de la avenida Villavicencio. En el lugar hace presencia personal de TransMilenio y gestores de tráfico agilizando paso

Alto flujo vehicular en el corredor Autosur. Congestión vehicular a la altura de la carrera 71, sentido Occidente - Oriente con afectación de un carril debido a un vehículo varado.

El sistema empieza operación con normalidad y sin novedades que afecten el servicio.

El metro de Bogotá dejó de ser una promesa en el papel a una realidad que ya transforma el paisaje de la ciudad. Con el viaducto tomando forma y los trenes con algunas pruebas, el proyecto de infraestructura más importante de Colombia entra en su recta final. Sin embargo, este último tramo conlleva retos técnicos de alta precisión y ruidos mediáticos que han puesto la lupa sobre la gestión del consorcio chino Metro Línea 1. En entrevista con El Espectador, Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), hace un balance exhaustivo de las cifras, los riesgos y las medidas frente a los recientes hechos que han generado noticia.

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Háganos de manera rápida el balance de la obra en este momento.

Al cierre de julio reportamos un avance del 81,25 % y lo que viene, tal vez, es una de las partes más retadoras. Tenemos muchas actividades. Los componentes en que se ha dividido el proyecto se vienen ejecutando a una marcha importante. El hecho de llegar al 80 % en un proyecto de esta complejidad, cumpliendo con plazos, coberturas y análisis financiero, es particular en el mundo. Generalmente los proyectos se atrasan y tienen dificultades. Acá hemos podido mitigar los riesgos y evaluar de manera preventiva los riesgos que se puedan presentar en el futuro. El llegar a este punto nos tiene muy satisfechos, pero también implica una responsabilidad muy grande con lo que se viene.

¿Para cuándo estará listo todo el viaducto?

El viaducto va bien: tenemos casi 17 kilómetros terminados y los siete restantes cuentan con cimentación, columnas y capiteles. Tenemos las ocho vigas lanzadoras concentradas en este tramo y no dudamos de que terminaremos en enero, para seguir con todo el componente de estructuras complementarias y tener toda la obra en septiembre del próximo año.

¿Qué otros hitos importantes se han cumplido hasta la fecha y cuáles son los frentes que generan alerta?

Terminamos el deprimido de la calle 72, los puentes vehiculares de la Primero de Mayo con 68, el Patio Taller va en 94 % (por encima de lo esperado) y la entrega de los sistemas de material rodante también van muy bien. Sin embargo, falta la conexión por túnel de la estación Jiménez de metro con la de Transmilenio y tenemos alertas en dos componentes: estaciones y edificios, y sistemas y equipos, que dependen de lo primero. Estamos reforzando el paso con la interventoría y Metro Línea 1, para incrementar la mano de obra y el personal técnico especializado. Sin embargo, el concepto global que existe del contrato es que va bien y un avance positivo. Esperamos llegar al 90 % en diciembre.

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Reparos

La interventoría habla de un desfase general en el cronograma, ¿de cuánto es y en qué porcentaje general debería estar la obra?

Estas obras complejas no se miden con un solo punto. Utilizamos un “software”, el Primavera P6, que nos marca dos programaciones: una temprana y otra tardía. Cualquiera debe terminar el 14 de septiembre de 2027. En la tardía, deberíamos ir en el 77 %; es decir, estamos cuatro puntos por encima. De otro lado, la temprana indica que deberíamos ir en 85,31 %, una desviación de 4 puntos. Es decir, vamos en el punto medio de holgura. Hoy el foco está en estaciones y sistemas para acercarnos a la programación temprana. El proyecto está sano y tenemos capacidad para corregir desviaciones.

Una de las últimas alertas es la falta de personal especializado en frentes de obra claves. ¿Qué falta para que se acelere más ese trabajo en esta recta final?

Hoy trabajan 16.500 personas en el proyecto, algo sin precedentes en Colombia. La mano de obra no calificada es colombiana y debe reforzarse, para avanzar en los edificios. El personal calificado está asociado al montaje de sistemas, equipos y comunicaciones, el cual debe ser traído de China o de otros países. Estamos exigiendo a Metro Línea 1 la presencia de estos expertos para la integración, porque esta obra es como si tuviéramos siete caballos corriendo y todos deben pasar por un mismo portón en un orden preestablecido. Si un caballo se atrasa, atrasa a los otros. En estos últimos 12 o 13 meses que faltan para terminar la obra blanca, la integración tecnológica es lo fundamental y el personal experto que está en otros países debe ser el protagonista.

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¿En caso de incumplir lo del personal, podría afectar el desarrollo de la obra?

Cualquier cosa que se retrase en el proyecto va a afectar el desarrollo de toda la obra. Eso es una realidad que no se puede negar.

La interventoría tiene reparos con el consorcio y su cumplimiento frente a los diseños aprobados en algunos frentes. ¿Cómo se corrigen estos puntos?

Los diseños se están cumpliendo y se tienen que cumplir. Las observaciones de la interventoría son el resultado de verificar que se ejecute bien la obra y son alertas que no son sorpresa para nosotros, porque siempre estamos atentos, las cuales manifiestan desviaciones que deben ser corregidas. Todas las obras tienen elementos que tienen que mejorarse y ajustarse. En esta, de hecho, hemos obligado a demoler columnas y capiteles, porque las calidades en el proceso constructivo no se dieron, y no se pueden recibir. Lo que ha pasado con algunas estaciones se tiene que corregir. El elemento más importante de control es que, si no cumple la especificación, no lo pagamos hasta que la interventoría dé el certificado de aceptación total. Eso garantiza que lo que recibimos cumple con lo diseñado.

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Hace unos meses se encendieron las alertas por la seguridad de los trabajadores y la semana pasada murió un trabajador en un accidente en la estación 8. ¿Qué nos puede contar y cómo se va a actuar?

Manifestamos nuestra tristeza y pesar por este fallecimiento. Todo accidente pudo haberse evitado si se hubieran tomado las decisiones correctas. Es el primer caso fatal en seis años. Estamos convencidos de que, si las actividades siguen los procesos establecidos, se mitiga cualquier posibilidad de accidente. El caso está en investigación para determinar la causa y esto nos fortalece en la exigencia a Metro Línea 1 para una supervisión estricta. Queremos prevenir cualquier nuevo accidente.

¿Qué implicaciones tendría si se comprueba negligencia del contratista?

No puedo anticipar resultados. Generalmente, estos accidentes son producto de una serie de hechos no controlados. Hay que investigar el contexto: instrucciones dadas, cómo se acataron y las condiciones de trabajo. Eso nos llevará a mirar responsabilidades y fortalecer la seguridad.

Respecto al tema ambiental, hay quejas por el poco reúso de residuos de construcción. ¿Cómo se manejan los planes ambientales y el reciclaje de material?

Hemos generado casi 2,9 millones de toneladas de residuos de construcción (RCD), en más de 1.800 días de trabajo, lo cual ha sido manejable para la ciudad. A la fecha, se ha reutilizado el 7,5 % de materiales y debemos llegar al 30 %. Los concretos de alta resistencia para los trenes se hacen con material nuevo, pero la reutilización será clave en la rehabilitación del espacio público, los andenes y las vías aledañas, como la Caracas y la Primero de Mayo. Los residuos se llevan a escombreras autorizadas y tenemos máquinas de trituración cerca del patio taller para adecuar lo que vamos a reutilizar.

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¿Cuál es el avance en compensación forestal y zonas verdes?

El concesionario debe sembrar casi 5.000 árboles, una compensación de casi cinco por talado. Muchos se colocarán en el separador central bajo el viaducto, pues su altura lo permite. Además, se rehabilitarán 1,4 millones de metros cuadrados de espacio público y 11 parques. Paralelamente, tenemos un piloto con el Jardín Botánico para reverdecer las columnas con jardines verticales. Esto protegerá las 934 columnas de actos vandálicos y las hará lucir mejor.

Presunta corrupción

Pasemos al tema del presunto caso de corrupción por el video de un directivo chino recibiendo efectivo. ¿Qué detalles hay de la denuncia radicada?

Antes de la publicación del video, pusimos el caso en conocimiento de la Fiscalía a través de una denuncia penal. Se hablaba de COP 60 millones para el presunto pago de una obra. También me contacté con el BID, el Banco Mundial y el Banco Europeo de Inversiones, para informarles sobre posibles violaciones a las normas de integridad. Posteriormente, enviamos cartas a la interventoría y a Metro Línea 1. Estamos actuando en dos frentes: la autoridad penal colombiana y el marco contractual de la banca multilateral por presuntas prácticas prohibidas.

Hay una particularidad y es la retención de pagos a un subcontratista, como lo denunciaron otras empresas el año pasado. ¿Ha conocido casos similares?

Lo que llama la atención es precisamente el uso de efectivo, pues el contrato establece que los pagos deben hacerse dentro del sistema financiero de Colombia. No conozco a ninguna otra persona que haya hecho pagos así y, si alguien ha sido víctima de algo similar, debe denunciarlo.

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¿Es limitado el control de la Empresa Metro sobre los recursos en un contrato de concesión?

El control no es limitado. Los recursos públicos tienen trazabilidad total y solo dejan de serlo cuando se le paga al concesionario una unidad de ejecución certificada por la interventoría. Hay un patrimonio autónomo donde el concesionario también tiene sus recursos privados, con los que pagua a sus subcontratistas. Nosotros no gobernamos el valor de esos subcontratos ni su periodicidad, pero sí intervenimos si hay incumplimientos en seguridad social o falta de pago a los trabajadores. Si un trabajador denuncia que no le han pagado, requerimos inmediatamente al concesionario.

¿Hay canales para que los subcontratistas denuncien estas irregularidades?

Claro, en nuestra página web tenemos un punto donde cualquier persona o firma puede denunciar falta de pago o irregularidades. Nosotros le damos traslado inmediato al consorcio para que cumpla. También, cuando vamos a la obra, preguntamos directamente a los trabajadores cómo se sienten y si les han pagado.

¿Se deben hacer ajustes en la fiscalización para futuras líneas del metro y evitar estos casos?

La reglamentación sobre transparencia e integridad es robusta y es una exigencia de la banca multilateral. Siempre habrá lecciones aprendidas para mejorar los procesos de las líneas 2 y 3, pero no podemos desdibujar el contrato de concesión. El concesionario debe tener libertad para contratar a terceros y traer su “know-how”. El esquema de concesión es favorable para el país por la distribución de riesgos: quien mejor puede atender un riesgo es quien lo asume y, en este caso, el manejo de subcontratistas debe estar en cabeza del concesionario.

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¿Qué sigue ahora en el proceso con la banca multilateral?

Estamos evaluando la probabilidad de que se hayan incumplido normas contractuales de integridad. El concesionario tendrá su opción de defensa para explicar sus actuaciones dentro del marco del proceso.

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Para terminar, ¿cuáles son los retos más complejos antes del primer viaje en tren?

El reto más importante es septiembre de 2027. Para esa fecha, la fase de construcción debe estar terminada para iniciar la “marcha blanca” o período de pruebas. No olvidemos que este es un tren automático (GoA4) sin conductor. Toda la integración tecnológica, la apertura de puertas y la información al usuario en tiempo real deben ser perfectas para que, en marzo de 2028, la gente finalmente se monte al sistema.

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Las altas temperaturas y la prolongada falta de lluvias vuelven a poner en jaque la cobertura vegetal de Cundinamarca. En solo 18 días de agosto, los incendios destruyeron 1.009 hectáreas en 48 municipios, una cifra preocupante que representa casi el 65 % de toda la superficie devastada por el fuego en el departamento durante 2026.

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La combinación de material vegetal seco, fuertes vientos y costumbres de labranza tradicionales crea el escenario perfecto para emergencias forestales de gran escala. Ante este escenario, agravado por los pronósticos del Ideam sobre la intensificación del fenómeno de El Niño, la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), autoridad ambiental del departamento, publicó un paquete de medidas urgentes dirigido a las comunidades rurales del departamento para evitar que la crisis por incendios forestales siga escalando.

El diagnóstico de la autoridad ambiental apunta directamente al manejo de las fincas y predios agrícolas. En un contexto de sequía severa, las quemas no controladas para la preparación de terrenos de cultivo se consolidan como uno de los detonantes más peligrosos e irresponsables en la región. La combinación de material vegetal seco, vientos fuertes y hábitos de labranza anacrónicos genera focos de calor que se expanden con rapidez hacia zonas boscosas y vías principales.

Mejores prácticas agrícolas, menor riesgo de incendio

Para cortar esta dinámica de raíz y reducir la vulnerabilidad climática en la ruralidad, la CAR promueve cinco acciones estratégicas que los productores agropecuarios deberían implementar en sus terrenos:

• Manejo de residuos agrícolas con bioinsumos orgánicos: Sustituir de forma definitiva la quema de rastrojos por la transformación de biomasa, lo que elimina la acumulación de material inflammable y mejora la fertilidad del suelo.
• Implementación de barreras vivas y cortafuegos: Establecer coberturas vegetales y cercas que frenen la propagación de las llamas en caso de conato y conserven la humedad dentro del predio.
• Agricultura de conservación: Adoptar técnicas como la labranza mínima y la siembra directa para proteger la materia orgánica, frenar la erosión y evitar la evaporación acelerada del agua.
• Sistemas agroforestales y silvopastoriles: Integrar árboles en áreas de pastoreo y cultivos agrícolas para regular las temperaturas locales, brindar sombra y mejorar la retención de humedad.
• Gestión eficiente del agua y cosecha de lluvia: Construir reservorios comunitarios y modernizar los sistemas de riego para mitigar el estrés hídrico durante las semanas más críticas de sequía.

En paralelo, la entidad avanza en la consolidación del programa Unidades Productivas Sostenibles (UPS). Según explicó Nidia Riaño, subdirectora de Cultura y Gobernanza Ambiental, el propósito central es que los campesinos consoliden fincas bajo un enfoque más armónico y respetuoso con el medio ambiente, priorizando la protección de recursos hídricos antes de que se acentúen las altas temperaturas. La apuesta de la entidad es clara: sustituir la respuesta reactiva ante los incendios por una transformación estructural en las prácticas del campo.

Aunque hoy no hay vegetación ardiendo en el departamento, el parte que deja la Delegación Departamental de Bomberos es para no bajar la guardia: en lo que va de agosto han tenido que apagar 161 incendios en 12 provincias, llevando la cuenta del año a 563 conflagraciones que siguen dejando cicatrices en el paisaje cundinamarqués.

Sin que todavía se conozca el impacto real sobre la fauna local o en ciertos casos la lista de responsables tras las llamas, la Unidad de Gestión del Riesgo ha sido insistente con los 116 municipios del departamento para que mantengan listos y actualizados sus planes de emergencia.

La advertencia final de las autoridades es clara para quien pretenda prender fuego en el campo: además del daño ambiental, provocar estas conflagraciones da cárcel, por lo que piden denunciar casos puntuales o sospechas al 123.

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Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más.

Para planear mejor su ruta este viernes 21 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa

Para este viernes 21 de agosto, la restricción aplica para vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 5 y 6.

Quienes estén interesados en obtener un empleo en Soacha, Bogotá y municipios cercanos podran asistir este viernes 21 de agosto a una nueva feria de empleo que ofertará 3.423 vacantes. Más de 30 empresas participarán en la jornada que reunirá en un mismo lugar diferentes procesos de selección.

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La jornada se realizará entre las 8:00 a. m. y las 4:00 p. m. en la Plaza Principal de Soacha, ubicada en la calle 13 #7-30. Los interesados podrán conocer las ofertas, acercarse directamente a las empresas participantes y adelantar los procesos de postulación.

La actividad es organizada por la Gobernación de Cundinamarca, la Alcaldía de Soacha y Colsubsidio, como parte de una estrategia para conectar a personas que buscan empleo con empresas que tienen procesos de contratación abiertos.

¿A qué vacantes puede acceder?

La mayor parte de las ofertas corresponde a cargos operativos, aunque también hay oportunidades para personas con perfiles administrativos, técnicos y profesionales.

Entre las áreas que tendrán vacantes están administración, archivo, digitación, servicios generales, construcción, conducción, cocina, mensajería, servicio al cliente, centros de llamadas, cobranza, ventas, seguridad, producción, bodega, logística, almacenamiento y floricultura.

También se ofrecerán puestos relacionados con salud, farmacia, enfermería, mantenimiento, mecánica, electromecánica y servicios técnicos.

La oferta incluye, además, vacantes dirigidas a personas con discapacidad.

¿Qué deben llevar los interesados?

Las personas que quieran participar deben acudir con su hoja de vida actualizada y disponibilidad para adelantar los procesos de selección durante la jornada. También se realizará el registro y caracterización de quienes asistan.

Se habilitó un formulario para quienes quieran confirmar su asistencia antes de la jornada. Sin embargo, la organización advierte que el principal requisito para participar es acudir presencialmente con la documentación requerida.

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Bogotá es una de las ciudades con el peor tráfico vehicular de Latinoamérica. Y, ahora, con la serie de obras que se adelantan en los principales corredores de la capital, mucho más. Para planear mejor su ruta este 20 de agosto y llegar a tiempo, les contamos en vivo cómo avanza la movilidad; el pico y placa para hoy; qué vías están cerradas; rutas alternas; cómo opera Transmilenio y las principales novedades en las vías de la ciudad.

Pico y placa para hoy Para este 20 de agosto, la restricción aplica para vehículos 1, 2, 3, 4 y 5. Recuerde que la medida empieza a las 6:00 a. m. y termina a las 9:00 p. m. Esta restricción también aplica para los taxis con placa terminada en 3 y 4.

Siniestro entre bus y automóvil afecta la Autopista Sur

Se registra un siniestro vial entre un bus y un automóvil en la Autopista Sur con carrera 61A, en la localidad de Kennedy, en sentido occidente-oriente.

Una unidad de Tránsito fue asignada para atender la emergencia. Se recomienda transitar con precaución por el sector mientras se normaliza la movilidad.

Michael Rodríguez Ayala, padre de Liam Gael Rodríguez Narváez, un bebé de 11 meses que falleció el 29 de septiembre de 2025 en el municipio La Calera (Cundinamarca) en circunstancias que no han sido esclarecidas, fue acusado formalmente por la Fiscalía General de la Nación como presunto responsable de someter a su hijo, en repetidas ocasiones, a actos de violencia sexual.

Ahora, el hombre deberá responder en juicio por estas presuntas conductas. El caso se conoció tras la muerte del menor, ocurrida como consecuencia de una enfermedad que, según la investigación adelantada por las autoridades, no estaría relacionada con las conductas sexuales atribuidas a su padre.

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Sin embargo, de acuerdo con la Fiscalía, durante los procedimientos médico-forenses practicados al bebé, los especialistas encontraron signos compatibles con violencia sexual. Según el ente investigador, los análisis también permitieron establecer que el menor habría sido sometido a este tipo de abusos en ocasiones anteriores.

Dentro de lo recopilado por la Fiscalía hay una prueba de ADN que estableció un vínculo genético entre las evidencias del presunto abuso y Rodríguez Ayala. La investigación señala que Rodríguez Ayala se habría aprovechado de su condición de padre y del estado de indefensión del menor para cometer las conductas investigadas.

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Por estos hechos, un fiscal de la Unidad contra los Delitos Sexuales de la Seccional Bogotá acusó a Rodríguez Ayala por los delitos de acceso carnal abusivo con menor de 14 años y actos sexuales abusivos con menor de 14 años, ambos agravados.

El padre del menor había sido capturado en la mañana del pasado 27 de enero por agentes del CTI de la Fiscalía. Tras la legalización de su captura y la imputación de cargos, de los que se declaró inocente, un juez de control de garantías le otorgó la libertad, al considerar que la Fiscalía había realizado una investigación débil para la recopilación de pruebas.

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La ampliación de la Autopista Norte superó uno de los pendientes que mantenía condicionadas las obras. La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) levantó la restricción ambiental que impedía iniciar trabajos en un tramo del corredor, luego de aprobar la información técnica presentada por la Concesionaria Ruta Bogotá Norte.

La decisión quedó consignada en la Resolución 002188 del 14 de agosto de 2026 y fue informada este miércoles 19 de agosto por la concesionaria. Con este trámite, el proyecto podrá avanzar en las intervenciones previstas para mejorar la conexión entre Bogotá y los municipios del norte de Cundinamarca.

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¿Qué estaba pendiente?

El proyecto ya había recibido su licencia ambiental en enero de 2026 y el pasado 6 de abril las partes suscribieron el acta de inicio de la etapa de construcción para sus unidades funcionales.

Sin embargo, la ANLA mantuvo una restricción mientras la concesionaria atendía requerimientos adicionales relacionados con el estudio de movilidad, los modelos de conectividad, las condiciones de una franja condicionada y los planes de manejo, seguimiento y monitoreo ambiental.

Tras revisar la nueva documentación, la autoridad ambiental consideró cumplidas las condiciones para levantar la medida.

La concesionaria señaló que la decisión permite avanzar con una de las obras estratégicas para ampliar la capacidad vial entre Bogotá y Cundinamarca. También aseguró que mantendrá las obligaciones ambientales previstas durante la ejecución.

Así cambiará la Autopista Norte

El proyecto contempla intervenir cerca de 17,96 kilómetros del corredor. Uno de los principales cambios será la construcción de dos nuevos carriles mixtos por sentido y un carril exclusivo para Transmilenio entre las calles 191 y 235, además de adecuaciones en los carriles que actualmente están en funcionamiento.

La intervención también contempla andenes y ciclorrutas en ambos costados de la Autopista Norte, así como carriles de adelantamiento para los buses de Transmilenio en las estaciones proyectadas.

A esto se sumarán retornos a desnivel en las calles 235 y 242 y los estudios y diseños para una futura intersección a la altura de la calle 201.

Con el levantamiento de la restricción, el proyecto deja atrás uno de los trámites ambientales que todavía condicionaban el comienzo de las obras en el corredor. El siguiente reto será trasladar esos diseños al terreno mientras se mantienen los compromisos de manejo y seguimiento ambiental exigidos por la ANLA.

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