En septiembre llegará el primer tren del metro y muchas dudas han quedado sueltas acerca de su funcionamiento, en términos de ruido, capacidad y operatividad. La Empresa Metro de Bogotá sostiene que son trenes 100 % eléctricos, automáticos y, según la EMB, no generarán el estruendo que temen algunos ciudadanos que viven cerca al viaducto.
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Algunos trenes empiezan a hacer pruebas en China, mientras que aquí en la localidad de Bosa, en el Patio Taller, se adecúan más de 900 metros de rieles para que en septiembre haga sus pruebas el primer tren en territorio capitalino. El 4 de febrero terminó en China la fabricación del primero. Tiene seis vagones, cada uno con capacidad para 300 personas (cerca del 14 % sentadas), en total 1.800 personas de capacidad por tren.
Serán 30 los trenes con los que operará el metro, cada uno de los vagones tendrá dos espacios para personas en silla de ruedas. De las 252 sillas, 36 están demarcadas para personas con prioridad. A partir del 2026, tendrán que llegar al menos 2 trenes cada mes. Cuando esté en funcionamiento el metro, los trenes circularán cada 90 o 140 segundos por sentido e irán a una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora, recorriendo así las 16 estaciones en 27 minutos, desde el Patio Taller a la Calle 72.
En 2024 se reportaron avances del 25,72% y el 14,32% en la fabricación del material rodante y de los sistemas y equipos del Metro, respectivamente, cifras desde la ciudad de Changchun, donde opera la CRRC (China Rail Rolling Stock Corporation), una de las fábricas más importantes de locomotoras y material metro ferroviario en el mundo.
El gerente del Metro, Leonidas Narváez, señaló que estos trenes no tienen conductor y minimizan el ruido al rodar sobre los rieles. “Estos son trenes con tecnología moderna, no como los trenes antiguos que todavía ruedan en algunas ciudades”, señaló por su parte el alcalde Galán.
La Empresa Metro de Bogotá señaló a El Espectador que es consciente de que las actividades constructivas de la Línea 1 del Metro de Bogotá, así como su operación, van a generar incomodidades a la comunidad que habita en las áreas de influencia del proyecto. “Por esta razón, en el Contrato de Concesión se estipularon obligaciones ambientales y sociales enfocadas a reducir las posibles incomodidades a la comunidad”.
Para la construcción de la Línea 1, el concesionario elaboró un instrumento denominado Plan de Manejo Ambiental y Social, en el que se definieron los programas para gestionar las posibles incomodidades que las comunidades vecinas a las actividades constructivas puedan presentar debido a la generación de ruido. Adicional, tiene la obligación de incluir en el diseño del viaducto principal medidas técnicas conducentes a mitigar la generación de ruido y vibraciones. Las principales medidas que se incorporaron en el diseño del viaducto son:
- Viaducto en Viga Gran U: Diseño para mitigar el ruido con las paredes del viaducto en gran U, para dirigir el ruido hacia arriba. Recubrimientos internos para absorción del ruido.
- Pantallas antirruido: Sistema de insonorización del tablero que combina paneles de absorción sonora.
- Amortiguamiento de vibraciones del viaducto: Aparatos de apoyo LRB (Lead Rubber Bearing), apoyos de caucho para las vigas de elastómero reforzado con núcleo de plomo, los cuales permiten aislamiento sísmico y mitigación de ruido y vibración.
- Rieles: Sistema de sujeción de rieles que incluye la inserción de suelas que permiten una mejor amortiguación de las vibraciones y del ruido al paso del tren; rieles continuamente soldados que no generan golpeteo al paso de la rueda.
Para mayo del 2026 deben estar en pruebas 5.700 metros de viaducto con trenes rodando desde el Patio Taller, y para septiembre de 2027, los 24 kilómetros de viaducto deben estar completos y los trenes en pruebas completas sin pasajeros.
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