La extensión de la restricción a la circulación de vehículos de carga en la calle 13 tiene molestos a los transportadores. El 17 de noviembre se implementó esta medida, con el objetivo de mejorar las condiciones de movilidad y calidad del aire en el suroccidente de la ciudad, pero el gremio de los camioneros considera que la restricción no impactó lo suficiente y, por el contrario, afecta la competitividad del transporte y el abastecimiento de la capital.
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De acuerdo con el Distrito, durante los seis meses en que se aplicó la norma entre las 6 a.m. y las 10 a.m. se realizó un estudio de seguimiento que arrojó resultados favorables como una reducción del 20 % en la cantidad de siniestros con participación de vehículos de carga; disminución de 1,6 toneladas de material particulado; aumento del 27 % en la velocidad promedio de la calle 13, y una reducción del 26 % en la circulación de vehículos de carga en el horario de restricción.
No obstante, durante la aplicación de la norma, las empresas de transporte realizaron sus propias mediciones. De acuerdo con estudios hechos por la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), el tráfico de vehículos entre Mosquera y el río Bogotá se torna cada vez más caótico, ya que allí se acumulan los vehículos hasta las 10 a.m. que se levanta la restricción, situación por la que se dificulta el tránsito y cualquier choque ocasiona un trancón de varias horas.
Además, como anticiparon los transportadores antes de la aplicación de la norma, la contaminación ambiental permanece, solo que se trasladó de horario y de localidades. Esto porque, según Fedetranscarga, la restricción provocó que se necesiten más vehículos para suplir las horas en que los vehículos no pueden circular por la ciudad. Incluso, el gremio reconoce que esto aumentó de el uso de vehículos de mayor edad, lo que sin duda implica la liberación de más contaminantes a la atmósfera.
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Por último, la entidad afirmó que la restricción no tiene en cuenta las salidas y entradas de Bogotá y el trancón que se presenta a la altura del río Bogotá. Estos factores hacen que no puedan movilizarse la cantidad de vehículos que deberían tras el horario de la restricción. “En un día normal se realizan más de 86.656 viajes de transporte intermunicipal, registrándose un total de 49.262 viajes de ingreso a la ciudad y 37.393 viajes de salida, correspondientes a las rutas intermunicipales de la Sabana. De estos viajes, entre las 6:00 a.m. y las 8:00 a.m. ingresan y salen de la capital 8.204 y 7.244 pasajeros, respectivamente”, afirma Henry Alberto Cárdenas, presidente de Fedetranscarga.
La asociación de transportadores también considera que el problema se agrava si se tiene en cuenta que hay una frecuencia elevada de transporte intermunicipal, y llega a pasar un bus cada 20 segundos provenientes de municipios como Mosquera, Funza, Madrid, Facatativá, Cota, Bojacá y Cajicá.
Por todo esto, Fedetranscarga le hizo una propuesta al Distrito. Pidieron implementar el pico y placa a los vehículos, teniendo en cuenta su antigüedad y las medidas restrictivas que se consideren. Para el gremio, de esta forma se puede avanzar en la renovación del parque automotor, situación que impactará en la calidad del aire, la movilidad y la competitividad de Bogotá. “La solución no son más restricciones la solución es de fondo y no de forma, de lo contrario no podríamos realmente encontrar la salida a este problema ambiental y de tráfico en Bogotá”, agrega la federación de transportadores.
Asimismo, la federación anunció su oposición al proyecto de instalar un peaje en la entrada de la calle 13, pues consideran que esto generaría un detrimento económico a los transportadores de carga y de pasajeros. “Este peaje sería solamente una fuente de ingresos adicional para las arcas del Distrito que seguramente en nada aliviaría el problema de la calidad del medio ambiente, el flujo de tráfico y menos aún en la infraestructura de esta importante vía”, remata Fedetranscarga.
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El malestar de Fedetranscarga se suma al de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), que con base en datos proporcionados por la Secretaria de Ambiente afirmó que, pese a las medidas implementadas por el Distrito no hay mejoras sustanciales en la situación de calidad del aire de Kennedy y Puente Aranda, zonas que reciben el impacto de la contaminación en la calle 13.
Tras su análisis, la asociación gremial propuso implementar medidas preventivas integrales de control y mitigación de la contaminación en el aire, en donde no solo se castigue al transporte de carga sino que también se involucren a otros sectores.