Cada día son más las quejas por el servicio en Transmilenio. Y para la concejala Clara Lucía Sandoval, eso tiene una explicación: la falta de infraestructura, el abandono de las estaciones, el estancamiento en la implementación del sistema, los problemas técnicos, financieros, la descoordinación institucional y las malas decisiones políticas de las últimas administraciones han sido el talón de Aquiles en el desarrollo del sistema de transporte.
Según la cabildante, la incapacidad de las administraciones para construir sobre lo construido y cumplir con las metas del POT, el Plan Maestro de Movilidad y los documentos del CONPES ha llevado al sistema a los peores niveles, al punto de que los usuarios están afrontando el peor momento de un sistema pensado para solucionar los problemas de movilidad de la capital.
De acuerdo con la concejala, la actual administración tiene una responsabilidad adicional, por haberse dedicado a hacer promesas que no ha cumplido. “La improvisación en la implementación del sistema y la falta de una verdadera planeación siguen siendo un problema sin posible solución. El abandono es total, pero aun así, el alcalde sólo se preocupa por cambiarle el nombre a Transmilenio”, agregó.
Según el análisis que hizo Sandoval, y el cual presentará este martes durante la sesión del Concejo, los buses de Transmilenio tienen capacidad para movilizar 35.000 personas por hora en cada sentido. Sin embargo, la demanda es tan alta que están movilizando 50.000 pasajeros por hora en cada sentido. “Esto demuestra que hoy mueve más pasajeros que muchos metros del mundo y todo esto, por menos de una cuarta parte de lo que valdría uno de los sistemas rígidos”.
Estas cifras le sirven a la concejala para afirmar que es falso que Transmilenio se haya quedado corto para la ciudad y que la única solución es el metro. Señala que el verdadero problema es que las últimas administraciones han sido inoperantes a la hora de continuar con su construcción.
Un ejemplo de esta inoperancia son las cifras consignadas en el documento Conpes 3093 de 2000, en el que se estableció que para este año Transmilenio debía contar con 388 kilómetros de vías, pero a la fecha solo cuenta con 112 km, es decir, ni siquiera ha cumplido la meta de 2005, que establecía que para ese año se tendrían 130 km de troncales construidas. “Este descalabro ha sido catastrófico, dando como resultado un atraso de aproximadamente 12 años en infraestructura”, agregó la Concejal.
“Es bien sabido que la administración sí tiene los recursos para resolver los problemas del Sistema, entre ellos, cuenta con un cupo de endeudamiento aprobado por el Concejo de Bogotá, pero no ha hecho nada para mejorarlo, lo que demuestra que todo se ha tratado de promesas falsas de un Plan de Desarrollo que no se han podido cumplir.
Y agrega: “Es hora de dejar de mentirle a los ciudadanos, engañándolos con las aparente solución de incorporar más buses a los troncales. Aquí se necesita implementar totalmente el Sistema Integrado de Transporte y cumplir con las metas del Plan de Desarrollo de la Bogotá Humana, ya que les quedó grande cumplir con el Plan de Movilidad y la construcción de troncales como la de la Avenida Boyacá, prolongación hasta la Autopista al Llano, Avenida las Américas (entre Puente Aranda y NQS), entre otras”.
“Si la administración le propone al Concejo de Bogotá una partida mayor en el presupuesto para atender a todas estas necesidades, de seguro se estudiarán detenidamente, pero como la prioridad de Petro son los modos férreos, pues el Transmilenio les importa poco o nada”, puntualizó la Concejal Clara Lucía Sandoval.
Principales problemas, según SandovalExceso de demandaEntre el año 2010 y el 2014 pasó de transportar casi 1,4 millones de pasajeros a 2,6 millones, casi el doble prácticamente con la misma infraestructura. Aunque las medidas de contingencia pueden tener efecto a corto plazo, están lejos de ser una solución. La capacidad de la infraestructura mejora la velocidad de los vehículos, no se trata de anunciar en cada protesta que se van a incorporar más rutas sino hacerlas más veloces y efectivas. Al mejorar la velocidad, mejora la capacidad.
Saturación por acumulación de rutasEl tener en un solo vagón de una estación hasta ocho rutas, para cuatro troncales (como ocurre en la estación de la calle 76), genera grandes “trancones humanos”, haciendo imposible la circulación. Esto contribuye a la saturación del sistema y genera quejas de los usuarios.
Malas decisiones políticasEl paso de más de seis gerentes en Transmilenio sin ofrecer respuestas concretas, demuestra que la falta de trabajo efectivo. Esto lo demuestra las condiciones de las Fase I, II y III, la renegociación de los contratos, el abandono de las estaciones, las puertas dañadas, las ventas ambulantes, la inexistencia de gestión al usuario y el estancamiento de la Troncal Boyacá, que no tiene ni estudios para su construcción.
Falta de gestiónCuando una administración se compromete en su Plan de Desarrollo es porque tiene claro cuál es la fuente de los recursos. Los recursos que se han solicitado para Transmilenio, el Concejo los ha aprobado, por lo que no se trata de falta de recursos, ya que hay un cupo de endeudamiento de $3 billones y recursos de la Nación comprometidos en los documentos CONPES.
Descoordinación InstitucionalIndudablemente, el IDU y Transmilenio deben trabajar a la par para generar respuestas oportunas a las necesidades de los usuarios. Cabe resaltar que el Sistema nació como una política pública que mejoraría los problemas de movilidad en Bogotá y no para ser un dolor de cabeza más como lo han permitido en los últimos años.