Ante los reclamos, la Personería hizo un análisis de 83 de las 250 rutas de los buses azules, en el que halló falencias que sustentan con cifras el malestar de los usuarios de varias localidades.
Para el análisis, funcionarios del ente de control seleccionaron 14 paraderos (de los 4.450 que hay en la ciudad), en 13 zonas de la ciudad, elegidas según criterios como centralidad, demanda y ubicación (sobre vías arteriales e intermedias). En promedio, se evaluaron seis rutas por paradero, con un máximo de 20 registros en horas pico y 20 en horas valle.
Según el informe, como dato principal, se encontró que al menos el 71% de las rutas no cumplen con las frecuencias ni con la cantidad de buses establecidos en el contrato de operación e, incluso, algunas rutas ni siquiera pasaron en los días del estudio. Además, hallaron que de las analizadas, en el 33% la mitad de los buses pasaron casi vacíos o con menos de cinco ocupantes.
De igual forma, descubrieron que no hay una variación significativa en la cantidad de buses que se despachan en horas valle y horas pico. Y para completar, el 93% de las banderas de los paraderos está desactualizada y en algunos paraderos se acumulan vehículos, “resultando insuficiente la zona de parada demarcada”.
El estudio, revelado ayer por el ente disciplinario, fue acompañado con el anuncio de la apertura de una indagación preliminar para determinar la presunta responsabilidad de los funcionarios de Transmilenio que no han ejercido control sobre el cumplimiento de los contratos ni de la adecuada prestación del servicio. Y aunque es claro que gran parte de este panorama obedece a la poca demanda de algunas rutas, el reparo apunta a que Transmilenio les sigue pagando a los operadores el 100% del servicio, “cuando lo prestan a medias y en condiciones diferentes a las establecidas en los contratos, algo que raya en delito”, dice el ente disciplinario.
Los hallazgos hechos por la Personería coinciden con las advertencias que ya le había hecho el interventor del contrato del SITP a Transmilenio, que resaltaban la deficiencia en la calidad y oportunidad del servicio en algunas zonas de la ciudad, y que el nivel de ocupación en otras no alcanzaba para tener un equilibrio financiero del sistema integrado.
Ante el informe de la Personería, el vocero de los operadores privados aplaudió que se abriera el debate, para que Transmilenio respondiera ante las inquietudes. “Este es un informe sobre las posibles omisiones de Transmilenio y no del SITP, ni de los concesionarios. Vale aclarar que TM es el ente regulador del SITP y es la entidad encargada de las rutas, las frecuencias, su cumplimiento y de la calidad en general del servicio con su infraestructura, sus paraderos, la información al público y la pedagogía. Si no se cumple alguno de estos aspectos, es bueno ver de quién es la responsabilidad. Creo que es importante que se abra el debate público y esperamos qué responderá TM. Esto no quiere decir que los concesionarios salven su responsabilidad. Si hay algo que debemos corregir, pues lo haremos ”, dijo César González, vocero de los operadores del SITP.