Ante los últimos anuncios de la próxima administración sobre modificaciones a la primera línea del Metro de Bogotá, el alcalde Gustavo Petro sostuvo que se está dilapidando un momento único para hacer la megaobra.
“Proponen para reducir costos elevar el metro en el sur y enterrarlo en el norte, el metro de calidad en el norte y el metro de baja calidad en el sur, con alto poder de desvalorización de los predios, eso se llama segregación social. En su momento yo les dije que la misma calidad de metro debía ser tanto en la 85 con 11 como en Puente Aranda y Kennedy, lo demás se llama segregación social. Esa fue mi respuesta al gobierno y éste lo entendió”, dijo Petro.
“No es válido el argumento económico porque la disminución del costo en el tramo sur no es suficiente para cubrir la desvalorización de los predios que ocasiona un metro elevado allí. Pierden una oportunidad de desarrollo localidades que siempre habían tenido en la puerta de atrás, como Puente Aranda, Kennedy y Bosa”, destacó el alcalde.
“Esto puede generar violencia e ilegitimidad en los proyectos de movilidad que ya TransMilenio generó. La devaluación se detiene o disminuye si aumenta el flujo de dólares, el metro trae ese flujo de dólares. Sacar la excusa de que la devaluación impide la construcción del metro es erróneo, por el contrario el metro impide la devaluación acelerada o su reducción porque estamos hablando de 7 mil millones de dólares en los próximos 3 ó 4 años”, puntualizó el burgomaestre.
“Como tienen que hacer estudios para elevarlo, cada estación equivale a acostar una Torre Colpatria sobre la Primera de Mayo, cada 400 metros y en el centro de Bogotá. Esos estudios se llevan todo el año entrante y están diciendo que la licitación probable sería en el 2017. Lo que políticamente ocurre en 2017 es que el gobierno nacional ese año está de salida y muy probablemente lo que se planteará a quienes sean candidatos es si financiarían o no el metro y vamos a estar en una crisis económica, eso Peñalosa lo sabe”, agregó.
“Lo que se propone es esfumar el proyecto Metro de Bogotá cuando estaban los estudios listos, cuando ya se podía empezar la licitación de la construcción, cuando el Gobierno Nacional quería, cuando el gobierno Distrital quería, cuando la plata estaba. Nunca en 70 años había ocurrido una coincidencia así y preciso la dilapidan, todo porque el proyecto del alcalde que llega no es el metro, son los buses”, concluyó Petro.