La entidad símbolo del cartel de la contratación en el Distrito está ahora en manos de una periodista con más de 15 años de experiencia asesorando al sector público. Se llama María Fernanda Rojas y en su primera entrevista con El Espectador anuncia detalles de la reforma que hará la administración al Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y cuenta que aún no están en firme las obras necesarias para la puesta en marcha del tan esperado Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), que se supone entraría a funcionar en junio. Además, informa la creación de una nueva unidad administrativa que gerenciará el metro y el tren ligero.
El alcalde anunció en campaña una posible reforma al IDU. ¿Cómo sería?
Vamos a mirar si los cargos de planta están entregando resultados concretos y también los contratos. Así como la manera en la que se estructuran los proyectos.
En concreto, ¿en qué fecha van a ver los bogotanos los buses de TM en la 26?
Eso lo podremos decir cuando nos reunamos IDU, Movilidad y Transmilenio.
¿Cuáles son las tareas pendientes en la 26?
El patio taller, el box coulvert de la Boyacá, los predios de Apel, la zona por el lado del CAD, el puente de la 7ª, la estación del Museo Nacional, la conexión de la 26 con la NQS. La más larga es la estación: un año.
¿Cómo va el lío con Uniapel, la institución que queda en la 26 y dice que el IDU quiere su predio por un precio menor al del avalúo?
A ellos ya se les han reconocido más de $6 mil millones de pesos, que el dueño retiró del banco. Valore usted eso, porque es que el IDU tiene que defender el interés público y es una buena suma.
¿Es cierto, como dice el alcalde, que sin la 26 lista no podrían entrar a funcionar el SITP, ni los proyectos de la 7ª y 10ª?
Hay que ver todos los tramos y una fecha en que buena parte de ellos estén listos para iniciar una operación parcial.
¿Cómo van las obras complementarias del SITP: paraderos, vías, etc.?
Aquí lo que le corresponde al IDU era algo que nunca habíamos hecho: paraderos, pues siempre los había hecho Movilidad. Curiosamente, se había iniciado un proceso para unos paraderos y unas señaléticas del SITP y fue declarado desierto en diciembre. Entonces en este momento no hay proyectos de esa naturaleza. Lo que se ha hecho a través de los distritos de conservación son arreglos sobre las rutas alimentadoras y ese tipo de cosas.
Es decir que el tema está atrasado, pues se supone que el SITP entra en junio…
Lo que pasa es que cosas como los paraderos son rápidas. Hay otras que le corresponden a Movilidad.
El contrato de TM por la 7ª está suspendido hasta septiembre. ¿Qué va a pasar con ese contratista?
Hay que conversar con ellos. Ese contratista ha sido paciente y seguramente va a trabajar para estar en lo del tranvía.
¿Qué le falta a la troncal de la 10ª?
Podría tener un funcionamiento independiente a la 26 en algunas etapas. Es la troncal más adelantada.
¿Cuándo se comenzarían a gestionar las nuevas troncales de TM por la Boyacá y la 68?
Eso lo vamos a dejar hecho. Podrían ser troncales recargadas, que no necesiten todas las adecuaciones que están teniendo la 26 y la 10ª, para de esa manera no encarecer las obras.
¿Y el metro?
Reiniciamos esta semana las conversaciones con el Banco Mundial y el ingeniero Rafael Sarmiento, que gerenciará lo del metro, y con Fernando Rey, gerente del tran. Estamos proponiendo que el equipo metro y tran tengan una personalidad propia.
¿Crear una entidad para metro y tran?
Ese es un propósito. La idea es que sea una unidad administrativa independiente, con un gerente, que le dé un rango distinto al proyecto.
¿Cómo va la licitación para la obra en la NQS con 94, la primera que le caducó el Distrito a Julio Gómez?
Aquí en mi oficina tengo un afiche grande con la información. Para mí es muy importante porque se trata del primer proceso licitatorio que voy a firmar, de más de $80 mil millones. ¿Qué voy a hacer? Protegerlo. Se entrega este 31 de enero.
¿Cuántas obras de valorización quedan pendientes por entregar?
Pocas. Eran 35. Dos se inician en 2012, 27 están listas y quedan seis por entregar.
El alcalde insistió ayer en que no se harán obras por valorización en el Norte, pero ¿qué va a pasar con proyectos importantes allí para la reorganización de la ciudad?
Hay que revisar el tema, pero hoy no tengo ninguna opinión al respecto.
Otro de los ejes del cartel de la contratación estuvo en los distritos de conservación de la malla vial. ¿Se van a mantener?
Los vamos a cambiar. Eran contratos muy grandes. Al ser tan grandes, facilitaron las condiciones para concentrar la contratación. Por eso fueron presa fácil del carrusel. El nuevo modelo tiene que ser de menos monto presupuestal.
¿Está preparada para manejar el IDU?
No tengo ninguna duda, de no ser así no me sentaría acá. Acá me estoy jugando mi vida, mi libertad, mi escaso patrimonio.
¿Le asegura a la ciudad que los tentáculos de la mafia ya salieron del IDU?
No podría asegurarlo. Que van a salir, sí.