Al gobernador de Cundinamarca, Andrés González, la noticia de que el Distrito no apoyaría el proyecto del tren de cercanías lo dejó perplejo. En las últimas conversaciones que el mandatario regional sostuvo con el alcalde Samuel Moreno, éste le ratificó su intención de seguir adelante con el proyecto. “El tren de cercanías es una obra muy importante para la movilidad. Se debe seguir adelante con esta iniciativa, que nos beneficiaría a todos y que debemos sacar adelante entre todos”, señaló González.
Sin embargo, después de que el Presidente anunciara que este domingo se reuniría con el vicepresidente de China, Xi Jinping, y que uno de los temas principales sería el tren de cercanías, comenzaron a circular peligrosos rumores en el Palacio de Liévano. Según le informó el Distrito extraoficialmente a El Espectador, uno de los principales malestares de la administración fue un dictamen del Jefe de Estado, quien insinuó que los recursos del Distrito, primordialmente, deberían invertirse en el tren de cercanías, después en el metro y, finalmente, en Transmilenio. Además, había diferencias en aspectos técnicos entre la Gobernación y el Distrito. El Alcalde Mayor, sin embargo, prefirió no pronunciarse al respecto.
Según dijo el secretario Distrital de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, a W Radio, la administración no financiaría el tren de cercanías, porque al hacerlo no tendría recursos para construir el metro. La Gobernación asegura que las obras del tren de cercanías son menos costosas que las del metro, ya que existe el corredor férreo y no se necesitaría comprar predios.
Por su parte, Jesús Torres, de la Consultoría Colombiana S.A., quien dirigió el estudio técnico sobre el tren de cercanías, resaltó que éstos “se realizaron sobre la premisa técnica de que el tren de cercanías sería una parte del Sistema Integrado de Transporte que conforman el metro, Transmilenio y el tren. No son excluyentes”, dijo Torres.
Para otros, como el concejal Wilson Duarte, del Polo Democrático, el problema real de la construcción del tren de cercanías es que en la fase inicial del proyecto no se estimaron los costos relacionados con las obras civiles que debían desarrollarse dentro de la ciudad. Duarte, quien lidera una mesa de discusión en el Concejo en torno al desarrollo urbano-regional de Bogotá, afirmó que “inicialmente los costos que debía asumir la ciudad eran de $1,5 billones. Sin embargo, como el gobierno de Cundinamarca y el nacional no estructuraron bien la propuesta del tren, ahora pretenden que Bogotá asuma todo lo referente a construcción de puentes, pasos a desnivel e infraestructura dentro del área urbana, lo que sube los costos a tres billones de pesos”.
Al respecto, el gobernador de Cundinamarca, Andrés González, aclaró que el valor de $2,2 billones en el que se ha estimado el costo del tren sí contempla las distintas intersecciones que deberán hacerse en la ciudad. “Existen muchas variaciones en relación con el costo de las intersecciones, debido a que éste puede aumentar o disminuir según el tipo de obra que se haga. Pero, todo eso se contempló en el estudio”, aseguró González.
El tren de cercanías costaría $1,9 billones
Según un estudio técnico entregado en septiembre de 2008 por la Consultoría Colombiana S.A., el tren de cercanías tendría un costo de $1,9 billones, cifra que sumada al desarrollo futuro de estaciones adicionales, se incrementaría en $300.000 millones en siete o diez años.
La tecnología que tendría el tren de cercanías, tal como fue estudiado, tiene una alta capacidad de transporte y velocidad, por lo que permitiría movilizar cerca de 340.000 personas dentro del perímetro urbano de Bogotá, y entre 32.000 y 40.000 de los municipios vecinos, siempre y cuando esté integrado al sistema de transporte público del Distrito. El tren pasaría por las estaciones cada cinco o seis minutos.
Según Jesús Torres, director de los estudios técnicos, mientras el tren tendría un costo de entre 10 y 11 millones de dólares por kilómetro, la misma distancia en la línea del metro costaría entre 90 y 100 millones de dólares.