La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) en Antioquia, luego de conocer los resultados del estudio “Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá”, preparado por el consorcio colombo-chileno: “Movilidad Regional”, y después de realizar un viaje a Chile en compañía del Alcalde de la ciudad, su Secretario de Obras y del Comité Intergremial de Antioquia, para conocer de primera mano el impacto de la concesión urbana Costanera Norte, no sólo en la movilidad sino en la mejora del espacio público de los habitantes de Santiago, decidió liderar la estructuración de una propuesta para mejorar la movilidad en el Área Metropolitana, mediante la concesión del corredor vial del río.
Fue así como se dio inicio a uno de los proyectos más importantes para la capital paisa, un verdadero corredor vial que pretende atravesarla de sur a norte, interviniendo algo más de 200 km de vía-carril, con calzadas entre 7 y 15 metros de ancho, logrando que quien por allí transite, no tarde más de 15 minutos de un extremo al otro.
Serán tres importantes vías. La Expresa, con tres carriles, nueve intersecciones exclusivas y velocidades de diseño entre 80 y 100 kilómetros por hora; la Arterial, con igual número de carriles pero con semáforos para dar conectividad con el resto de la ciudad y velocidades de diseño entre 40 y 60 kilómetros por hora, y la de Servicio, en algunos sitios críticos, con velocidades de diseño entre 30 y 50 kilómetros por hora que mejorará la conectividad local.
Este proyecto busca que la ciudad de Medellín se desarrolle urbanísticamente de acuerdo con las tendencias modernas de renovación urbana que pretenden una mejora en el espacio público, al tiempo que solucionan problemas estructurales de movilidad, aprovechando experiencias como el nuevo tramo de la autopista M30, en Madrid; la Ronda de Dalt, en Barcelona; la Costanera Norte, en Santiago de Chile y la Ria en Bilbao, entre otras.
El espacio público generado serían cerca de 89 hectáreas entorno al río, mediante el desarrollo de nuevos parques, plazas, caminos y puentes peatonales, zonas verdes, ciclorrutas, paisajismo y otros servicios complementarios. Asimismo, el espacio público integraría y enlazaría aproximadamente 200 hectáreas adicionales de zonas públicas que hoy funcionan aisladamente (conexiones cerros Nutibara y el Volador, universidades Nacional y de Antioquia, Parques Norte y Explora, Jardín Botánico, La Alpujarra, Plaza Mayor y Palacio de Exposiciones).
De otro lado, el proyecto mejoraría todos los accesos regionales a la ciudad (Costa Atlántica, Costa Pacífica, Bogotá, Urabá y aeropuerto) al permitir una conexión libre de semáforos y sin alterar zonas comerciales y residenciales. Adicionalmente se espera que los tiempos de viaje por el corredor del río se reduzcan hasta en un 70%, facilitando así la conexión transversal, gracias a la utilización de 21 puentes vehiculares, ocho nuevos y 13 modificados.
En materia de seguridad, el trabajo de infraestructura permitiría monitorear —a través de cámaras y sensores—-, controlar y entregar en tiempo real, toda la información relativa al tránsito y el estado del corredor, haciendo del sistema una vía “inteligente”, teniendo en cuenta que se ubicaría un completo sistema de emergencia a lo largo de todo el trazado del corredor.
La Concesión contaría con un Centro de Control Operativo (CCO) para proveer información de múltiples fuentes o equipos ubicados a lo largo de la red vial, permitiendo operar en forma inmediata en favor del confort y la seguridad de los usuarios.
Estamos seguros de que un proyecto de tal envergadura no es factible terminarlo durante una sola administración, pero la Cámara Colombiana de la Infraestructura está convencida de que quien tome la decisión de iniciar el proyecto, ocupará un lugar en la historia, será recordado como el gran transformador urbanístico de la ciudad y quien la llevó a un verdadero entorno urbano del siglo XXI.
* Director Ejecutivo, Cámara Colombiana de la Infraestructura de Antioquia.