Dan Ammann dijo en la conferencia Industria Global de Automóviles Deutsche Bank que los costos de reestructuración, que serían de poco más de US$1.000 millones, contra los US$400 a US$500 millones de los años recientes, se verían parcialmente equilibrados por la mejora en la rentabilidad.
Como resultado, las ganancias ajustadas de la compañía antes de intereses e impuestos para 2014 tan sólo “mejorarían modestamente” en comparación con la cifra de 2013.
El anuncio redujo en 1,3% las acciones de GM durante el día precomercial y llevaron su precio a US$39,51.
Las caídas eliminaron las ganancias logradas por las acciones durante la tarde del martes, cuando llegaron a un punto máximo de US$41,11, en comercio posterior al cierre del mercado. Esto ocurrió luego del anuncio de GM de que se preparaba para pagar un dividendo por primera vez desde su reestructuración de bancarrota durante 2009.
“El principal tema para 2014 es que tomemos ventaja de las fortalezas en Estados Unidos y China para financiar la actividad de reestructuración en otros lugares”, dijo Ammann.
Según él, además del cierre de la planta Bochum, en Alemania, y del retiro de Chevrolet Europa, la compañía enfrentó costos al cerrar sus operaciones de manufacturación en Australia y asumió algunos costos de reestructuración en Suramérica.
El crecimiento mundial para la industria de automóviles durante 2014, que había sido de entre 4% y 5% al año en tiempos recientes, se desaceleraría a aproximadamente 2%, añadió Ammann.
GM es la fabricante de automóviles más grande del mercado de Estados Unidos, donde se espera que los consumidores compren aproximadamente 16 millones de vehículos este año, en comparación con los 10 millones de 2009, durante la etapa más difícil de la crisis financiera.