En el arranque del congreso de la Cámara Colombiana de Infraestructura, el gremio de las empresas de ingeniería prendió las alarmas por la falta de efectividad para solucionar los problemas de predios con las comunidades afrocolombianas e indígenas en los corredores donde se proyectan grandes obras.
El caso más insólito es el que se presenta en el tramo de Mediacanoa, en el proyecto de la doble calzada a Buenaventura, corredor por donde se mueve más del 60% del comercio exterior colombiano.
Al parecer el inconveniente surgió porque comunidades afrocolombianas, avaladas por el Ministerio del Interior, serían las que se están oponiendo al trazado vial, que ya había sido aprobado por el Ministerio de Transporte. Este aparente enfrentamiento estaría afectando considerablemente la iniciación de las obras que requiere el país.
El presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, sostiene que el país debe poner en sus vías al ferrocarril de la infraestructura para que el sector pueda convertirse en la columna vertebral del dinamismo de la economía.
Por ahora hay varios proyectos en el tintero del Gobierno que deben contar con diseños definitivos y la compra de predios, situación que se convirtió en un gran obstáculo para el despegue de las obras de cara a los TLC.
Sobre predios, señala Caicedo, el Plan Nacional de Desarrollo estableció que, una vez definidas las coordenadas de los proyectos, quedaron por fuera del comercio los predios afectados, a la vez que se agilizó el procedimiento para determinar los avalúos.
Es aquí donde debe actuar el Gobierno, para evitar lo que está ocurriendo en sectores como la vía a Buenaventura, las carreteras del Meta y otros trayectos que no se han podido empezar por la invasión de los terrenos o por la imposibilidad de negociar los predios.