El Ministerio de Transporte, en cabeza de María Fernanda Rojas, insistió en revisar los impactos urbanísticos, ambientales y de seguridad de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
La ministra, en una comunicación a la junta directiva de la Empresa Metro de Bogotá, señaló los desafíos identificados durante la ejecución del proyecto.
Las observaciones, según la cartera, parten del análisis de reportes ciudadanos, notas de prensa y estudios técnicos realizados por la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
El Mintransporte le solicitó a la Empresa Metro de Bogotá considerar una revisión integral de los diseños urbanísticos del proyecto.
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“Esta revisión busca fortalecer la articulación del proyecto con el entorno construido, el uso seguro y funcional del espacio público, y la incorporación de medidas proactivas para abordar eventuales puntos críticos durante la ejecución del proyecto”, dijo el Ministerio.
Las observaciones de Mintransporte
La cartera agrupó las observaciones en urbanísticas, económicas, de seguridad y movilidad.
- Urbanísticas: en sectores como la Av. Villavicencio (entre la Av. Cali y la Av. 1.º de Mayo) y Santa Isabel (calle 8.ª Sur entre la NQS y la carrera 27). Mintransporte insistió en la necesidad de definir el uso del espacio bajo el viaducto, así como de preservar la arborización y garantizar espacios funcionales e inclusivos.
- Económicas: en corredores como la Av. Caracas (entre calles 9 y 13) y la Av. 1.ª de Mayo (entre Av. 68 y Av. Boyacá), donde algunos comerciantes y residentes han manifestado afectaciones derivadas de las obras. La cartera resaltó la importancia de buscar mecanismos de acompañamiento y mitigación.
- Seguridad: especialmente en tramos como la Av. Caracas (entre calles 13 y 24, y entre calles 57 y 63). La cartera resaltó que se ha reportado una percepción de mayor inseguridad por factores como el cierre temporal de comercios y la baja iluminación en ciertas zonas.
- Movilidad: en los corredores intervenidos, donde el cierre de estaciones y la reducción de carriles han generado ajustes en los tiempos de desplazamiento de los usuarios.
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En el documento de la ministra Rojas se mencionaron otros aspectos como la integración paisajística, la cercanía a edificaciones y la necesidad de aprovechar las oportunidades urbanas que puede generar el viaducto.
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