En el pasado artículo afirmábamos que transformar a eléctrico el parque de las dos ruedas (motocicletas y bicicletas) sería un “mango bajito”, pero que requería el diseño, en conjunto con todos los actores de esta transición, de una hoja de ruta. Vietnam, que lo hizo hace un lustro, se concentró en los siguientes aspectos:
- Diseño e implementación de políticas que multiplicaran el uso de motocicletas y bicicletas eléctricas (E2W), especialmente aquellas con baterías más avanzadas, como las de litio. La hoja de ruta debe asegurar que las E2W sean competitivas en precio y costo operativo, frente a las de motor de combustión interna (ICE2W). En el diseño de incentivos se incluyó que las baterías de todas las E2W, indistintamente de la marca del fabricante, fueran intercambiables.
- Concertación con los fabricantes locales y con los importadores de equipos convencionales extranjeros a trasladarse a E2W. En esta conversación también participaron la cadena logística y los suministradores de motopartes.
- Diseño de incentivos, como créditos preferenciales y menores cargas fiscales a través de toda la cadena, pero principalmente enfocados a los usuarios que contemplan comprar una E2W por primera vez o los que harían la transición de ICE2W a E2W.
- Proyección e implementación de una amplia red nacional de recarga, concertada con los proveedores de electricidad, los fabricantes de equipos de recarga y las estaciones de gasolina. En Colombia, la transición de la totalidad del parque E2W necesitará 2.000 MW de generación adicional de energía limpia y renovable.
- También se trabajó en la reglamentación encaminada a que todas las edificaciones de uso público, incluyendo oficinas, grandes superficies, parques industriales, grandes bodegas y proyectos residenciales, tuvieran puntos de recarga.
- Se llegó a acuerdos sobre políticas de disposición de las E2W y de sus baterías una vez alcanzada la vida útil, tanto para evitar problemas de contaminación como para hacer la transición más fluida.
- Se diseñaron, en conjunto con las asociaciones de usuarios (en Colombia sería fundamental hacerlo con los sindicatos sectoriales), políticas que permitieran acelerar y consolidar dicha transición, como ventajas para las E2W en los peajes, el SOAT, impuestos de rodamiento y de todas las cargas que pudieran recaer sobre las motocicletas y bicicletas.
El autor de esta nota considera que el principal éxito de Vietnam en la transición de ICE2W a E2W es haber logrado la concertación de todos los actores en el lado de la oferta y la demanda. Vietnam, a pesar de ser un país nominalmente comunista, entendió que una transición sería exitosa solo si todas las partes contribuían al diseño e implementación de la hoja de ruta. Los Estados autoritarios suelen planificar las actividades desde arriba. Los países con excesos de democracia logran poco, ya que donde todos mandan, nadie manda. Colombia podría perfectamente replicar el modelo de Vietnam y para lograrlo deberíamos echar por la borda cualquier vestigio del complejo de Adán que nos lleve a pensar que partimos de cero. Ojalá el Gobierno convoque a todos los actores de esta cadena para hacer dicha transición a un parque de dos ruedas que utilice exclusivamente energía limpia y renovable.