En el artículo “Volvo y Scania se ‘muestran los dientes’ en licitación de Transmilenio” (El Espectador, 10/14/18) sugieren que buscamos vender los buses diesel descalificando a nuestros competidores por sus dificultades financieras, ya que ambientalmente nos superarían. Esto es incorrecto. Las reglas de la licitación exigen un estándar de emisiones Euro V con un filtro de partículas que reduzca las emisiones de material particulado en un mínimo de 75 %.
Volvo ofrece un bus biarticulado con una reducción de las emisiones del 96 % frente al modelo en uso en Transmilenio. Este bus tiene tecnología diesel, probada y de alta confiabilidad con filtro desarrollado por Volvo e instalado en el proceso productivo del chasis y cumple a plenitud con los requerimientos de la licitación. Ese resultado es inclusive mejor que el de los buses a gas que ofrece nuestra competencia.
El papel de Volvo en la movilidad urbana y en especial en sistemas de transporte masivo como el de Bogotá es siempre buscar su eficiencia y sostenibilidad de manera transparente y responsable. Cuando hablamos de sostenibilidad se trata de lograr un equilibrio ambiental, económico y operacional.
Volvo desarrolló buses biarticulados desde 1991 que redujeron las emisiones y los costos por pasajero transportado. En 2013, tomamos el liderazgo en electromovilidad en Colombia, introduciendo los buses padrones híbridos que disminuyeron 50 % las emisiones de material articulado y 30 % las de CO2. Volvo es pionera en la ciudad con una flota de 360 unidades híbridas operando en el SITP desde 2014, la más grande flota de buses híbridos en América Latina. Además, participamos en las pruebas de buses biarticulados con biocombustible, una iniciativa con importantes beneficios ambientales y para los cultivadores de palma de aceite, materia prima 100 % colombiana.
Como es de público conocimiento, Volvo cuenta con la tecnología de buses eléctricos y los ofrece en aplicaciones que la soportan: buses alimentadores con volúmenes de pasajeros y frecuencias muy inferiores de las troncales de Transmilenio.
No existe en el mundo un sistema de transporte público masivo rápido (BRT) con buses con tecnología 100 % eléctrica o a gas. El desarrollo de tecnologías limpias para BRT aún tiene importantes desafíos para entregar confiabilidad y capacidad de pasajeros, al igual que viabilidad financiera para el sistema. Volvo, responsablemente, decidió no ofrecer buses con tecnologías no probadas en las condiciones de Bogotá (altitud y capacidad de pasajeros). Los riesgos y costos ocultos de ofrecer esas tecnologías sin pruebas previas se reflejarán en la operación y en ese momento afectarán a todos los participantes del sistema –operador, fabricante y sistema, en este caso Transmilenio—.
Los requisitos de la licitación de Transmilenio se establecen para garantizar que los oferentes tengan las capacidades financieras y técnicas para operar un sistema tan demandante. Los requisitos son el resultado de una reflexión sobre la experiencia y las condiciones que se deben exigir a proveedores y operadores para evitar fallas del sistema.
Cuando llamamos la atención de Transmilenio sobre la manera como nuestra competencia no está cumpliendo con los requerimientos de la licitación (como fue mencionado en su artículo), Volvo busca que se cumpla con las reglas de la licitación y las condiciones justas de competencia, así como la viabilidad económica, ambiental y social del sistema.
Volvo está empeñado en impulsar los avances tecnológicos y la búsqueda de un transporte urbano sostenible y confiable. La transición hacia la electromovilidad se dará de forma gradual y en conjunto con la entidad pública que planea y regula la actividad de transporte público. La necesidad de ajustar la infraestructura (para carga de los buses e incrementar su autonomía sin disminuir su capacidad de transporte de pasajeros) demanda planeación conjunta. Volvo está dispuesta y ha hecho la oferta de trabajar con TM en optimizar la expansión del sistema (en conjunto con otros fabricantes) para entregar buses 100 % eléctricos confiables con la capacidad de pasajeros, autonomía y eficiencia financiera que demanda Bogotá.
Fábio Lorençon. Volvo Group Colombia
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