‘SITP no tiene discusión’

No se ha modificado el cronograma. Hay unas inquietudes del alcalde respecto a la reducción de la tarifa, la cobertura, el transporte público digno, y eso tiene implicaciones en el rediseño del sistema. Eso se está discutiendo.

¿Qué significa la renuncia de Javier Hernández, el gerente del proyecto?

Él es un técnico excelente, que llevaba más de 10 años en la administración tratando estos temas; sin embargo hay una necesidad de una visión más integral, desde otras disciplinas, desde el punto de vista social, económico y financiero.

¿El alcalde va a renegociar los contratos del SITP?

Ese tema ya lo ha mencionado el alcalde, pero por ahora no se tiene ninguna respuesta adicional.

Hernández dijo que todo estaba listo para el SITP. ¿Es cierto?

Dentro de la implementación, Transmilenio tiene un componente muy importante de socialización y capacitación, pero la verdad es que en este momento no tengo claro cuándo va a iniciar porque era objeto de un trabajo intenso. En su momento empezarán las actividades.

¿Y cuál es el momento de hacer los paraderos del SITP?

El IDU tiene la responsabilidad de la infraestructura y ya ha ido avanzando en la localización de paraderos. Está pendiente discutir con ese instituto en qué estado va la implantación de los paraderos definitivos.

¿Cuáles serían las primeras rutas?

Hay una gradualidad que ha sido diseñada para evitar incomodidades a los usuarios y se basa en dos componentes: rutas que estaban operando anteriormente en el marco del transporte público y otras que se diseñaron y concertaron con las localidades, con un trabajo que se hizo con TM y con un grupo de la Secretaría de Movilidad. La idea es que no empiecen todas al tiempo.

Hernández dijo que irían rutas por la 26 y la 10ª, pero ¿qué pasa con los retrasos de la Fase III de TM?

Hay zonas que tienen operación troncal y otras que no. Estas zonas iniciales no tienen relación con los corredores troncales nuevos.

La 7ª siempre ha sido un componente importante del SITP. ¿Al fin qué va a pasar con los contratos que se firmaron para construir TM y con su conexión con la troncal de la 10ª?

Pues la troncal de la 10ª también es objeto de ajuste en la operación, de tal manera que no interfiera el hecho de que no haya operación todavía en la 7ª. Los contratos son muy flexibles en cuanto a los ajustes que se deban hacer sobre la marcha por situaciones emergentes.

¿Este sistema tendrá futuro en la administración Petro?

Eso no se discute. La inquietud del alcalde frente al SITP tiene que ver con la tarifa, pues ése es un compromiso de gobierno.

¿Y las soluciones de movilidad en el corto plazo?

Estamos trabajando en esas dos líneas. Temas de acciones a corto plazo y a mediano y largo plazo. Con la complejidad de los problemas que hay, la ciudad no se puede centrar en propuestas menores que mitiguen realmente de manera mínima el problema.