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La Secretaría de Movilidad finalizó las pruebas técnicas del Sistema de Bicicletas Públicas de Bogotá, BICIBOG. Con esta estrategia se privilegiarán sistemas de movilidad más sostenibles como el transporte no motorizado.
Con las pruebas técnicas se recopiló información de la población potencialmente usuaria del sistema hombres y mujeres mayores de 16 años, para avanzar en su caracterización socioeconómica y de sus desplazamientos como motivos de viaje, frecuencia, el tiempo de uso, y la disponibilidad de pago de los usuarios, entre otros.
Así mismo, el análisis de esta información permitirá generar estrategias encaminadas a fortalecer el sentido de corresponsabilidad frente a la cultura de pertenencia, uso y cuidado del Sistema de Bicicletas Públicas de Bogotá por parte de cada uno de sus usuarios.
Norte 1.200 viajes al día. Un promedio aproximado de 12.800 usuarios del sistema. Una bicicleta es utilizada en promedio por 20 usuarios. Sur 600 viajes al día. Un promedio aproximado de 4.380 usuarios del sistema. Una bicicleta es utilizada en promedio por 10 personas. Tanto en el norte como en el sur de la ciudad no hubo pérdida de bicicletas.
El Sistema ha facilitado el intercambio modal como medio no motorizado integrado al Sistema de Transporte Masivo. Por ejemplo en el norte, en el sector de la Calle 90 con AutoNorte, podían luego de dejar la bicicleta empalmar con la Estación de TransMilenio del Virrey. En la zona sur en la intersección de la Av. Villavicencio con Av. Ciudad de Cali los usuarios luego de dejar la bicicleta se acoplaban con el Portal Américas.
Durante las pruebas técnicas se establecieron en su momento dos recorridos: uno en el norte y el otro en el sur de la ciudad, el primero se localizó en la parte norte, específicamente en la Estación Virrey, iniciando en la Autopista Norte hasta la Carrera 11 desde la Calle 87 a la 92 y la segunda en la zona sur, en torno al Portal Américas, cuyo recorrido inicia en la Calle 54 G Sur con Av. Tintal, continuando hasta la Av. Villavicencio y terminando en la Av. Ciudad de Cali.
El sistema funcionó mediante estaciones fijas (conformadas por estaciones centrales y subestaciones), bicicletas estándar sin novedades tecnológicas, registro de usuarios con identificación a través de encuesta y registro, y la asignación de un carné como usuario del sistema.
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