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Las mismas empresas que hoy protagonizan la guerra del centavo, los desórdenes de rutas, las incomodidades al usuario y otras deficiencias en el transporte público bogotano son las que aspiran a quedarse con la operación del negocio a partir del próximo año, cuando entre en funcionamiento el nuevo sistema de movilidad de la capital, pensado precisamente para acabar con dichos problemas.
Se trata de los zares del transporte, empresarios que durante años se abrieron paso en un negocio que hoy mueve $2,7 billones anuales y que en más de una ocasión han puesto en jaque a las autoridades gracias a la cohesión que mantienen a la hora de reclamar derechos, pese a que conservan divisiones internas derivadas, precisamente, de su guerra por el negocio.
Tranzit S.A.
El representante legal de esta firma es William Gutiérrez, quien a su vez es el gerente actual de Conalmicros, empresa con 43 años de experiencia en el transporte público capitalino y con el 60% de la participación; el otro 40% está repartido entre pequeños transportadores. Entró a licitar con 808 propietarios y un parque automotor renovado en 85%. Presentó como propuesta principal la cuenca de Kennedy, y como subsidiarias: Calle 80, Ciudad Bolívar y Usme.
Este es Mi Bus
Daniel Murgueitio figura como representante legal de dicha empresa, formada en 2006, cuya participación empresarial es: 63% de Mi Bus S.A., 1% Cootrans Kennedy, 30% Constructora Collins y 6% Banca de Inversión, que aportó la experiencia. Consolidaron una propuesta con 900 propietarios. Le apostaron a las zonas de Tintal, y Calle 80 como propuestas principales y a Suba Oriental como subsidiaria. Murgueitio contó que el jueves a la 1 p.m. incluyeron a 370 propietarios que se encontraban desamparados y no podían licitar y afirmó: “Este es un tema de compartir riqueza y que hay que unirse en un negocio por 24 años”.
Promesa Sociedad Futura Masivo Capital
Hérbert Rivera figura como representante legal de esta firma, la cual está compuesta por Buses Blancos, Ucolbus, Transportes Bermúdez, La Universal, Vecinal de Suba, Transmodelo y Cootransbosa. Tienen 10 años de experiencia en Transmilenio operando el Portal de Suba, así como en este sector en Perú. Cuenta con una flota de 1.800 vehículos. Licitaron con Fontibón como propuesta principal y con Bosa, como zona subsidiaria. Tiene un gobierno corporativo que reparte los porcentajes de acuerdo con lo que cada empresa aportó.
G Móvil
Está conformada por 11 empresas del trasporte colectivo —30 años de experiencia— y una de trasporte masivo —10 de experiencia—. Ninguno d elos socios tiene una participación mayor al 30%. Licitó con 1.000 vehículos aproximadamente y busca operar tres zonas: Engativá fue su propuesta principal y Calle 80 y Kennedy, propuestas subsidiarias. El representante legal es Gustavo Gómez.
Organización Suma S.A.S.
Es una organización, producto de la alianza entre empresas tradicionales del transporte público capitalino: Cootrandes, Buses Amarillos y Transervilujo, por mencionar algunas. Tiene 55 años de experiencia y cuenta con 1.059 vehículos. Busca operar la zona de Engativá, como propuesta principal, y Kennedy, Ciudad Bolívar y Usme, como subsidiarias. Su representante legal es Milena Martínez.
Ego Bus
Óscar Suárez aparece como representante legal de esta firma. Cuenta con 1.452 propietarios y está compuesta por cooperativas de pequeños transportadores como Coopenal, Cootranscóndor, Cootranspensilvania, Citpsa y Transporte Nuevo Horizonte. Esta empresa dice ser 100% de pequeños propietarios. Cuenta con 2.600 tarjetas de operación y busca operar la ruta Suba-Centro.
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