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"Los transportadores quedan a la espera de que la Terminal de Bogotá cumpla con el acuerdo celebrado en presencia del Señor Ministro de Transporte, en el que se determinó una reducción racional del valor del canon del arrendamiento de taquillas", asegura el comunicado.
Según informaron los empresarios, hasta tanto no se cumpla con lo acordado en presencia y con el aval del Señor Ministro de Transporte, no se hará uso de las nuevas instalaciones de la Terminal Satélite del Sur.
"Hasta tanto no se establezcan las condiciones económicas para los empresarios que permitan mantener una tarifa justa, no iniciaremos operación en la nueva terminal satélite sur", culmina el comunicado firmado por los representantes de tres empresas (Aditt-Acolmi-Asotrans)
Inauguración
Más del 90% de las obras de este punto ya están listas, mientras que la Terminal del Norte avanza con la asignación de la interventoría de estudio y diseño para iniciar su construcción en el año 2010.
Su funcionamiento representará una reducción de tiempos de viaje del 40% según cifras presentadas por la Secretaría de Movilidad. Durante el año 2007 viajaron 9.397.500 pasajeros por el corredor del sur.
"En esta nueva Terminal los pasajeros encontrarán un sitio acogedor y limpio, donde se protegerán de las inclemencias del tiempo; tendrán salas de espera, locales comerciales, cajeros automáticos, baños, guardaequipajes, parqueaderos, atención de emergencias", aseguraron voceros de la Alcaldía.
Para concluir las obras de la Terminal del Sur sólo faltan obras menores, como la rampa y escalera de acceso de pasajeros y señalización interna y externa.
Por su parte, Ingenieros Consultores Ltda. IC, fue la firma asignada mediante licitación para la interventoría de los estudios y diseños de la Terminal del Norte, que estará ubicada en la calle 193 con Autopista Norte.
La ejecución de la obra iniciaría en el 2010 y tendrá un costo cercano a los 23 mil millones de pesos.
Falta de planeación
El concejal Wilson Duarte había señalado que la nueva Terminal dejaba ver improvisación en las obras y la falta de planeación en la ubicación de este punto.
"Por ejemplo, el proyecto fue calculado por un valor de 16.000 millones de pesos, pero las adiciones entre obras no previstas y mayores cantidades de obras ya superan el 50 por ciento permitido por la Ley, además incluyen obras complementarias por un valor superior a los 6.500 millones de pesos", dijo.
Para el cabildante, la ubicación de las Terminales Satélites debe ser la periferia de Bogotá para lograr su propósito y no como la Terminal del Sur que le va a causar graves traumatismos de movilidad a la ciudad.
"No se debe cambiar el concepto de implementación de Terminales Satélite por el de Origen – Destino, que es lo que se pretende, ya que con estas Terminales no se va a contribuir a mejorar la movilidad sino a causar perjuicios a los usuarios", aseguró.
Duarte asegura que el proyecto no contempló el ingreso peatonal, ni calculó el flujo del mismo "como caso curioso hasta ahora se está licitando un puente peatonal, una plazoleta y la rampa de acceso peatonal", dijo.
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