Ni Metro, ni Transmilenio: sólo trancones

A estas alturas, y con las dudas del Presidente de qué va primero, si el Metro o Transmilenio, la cosa no está clara. La promesa de campaña del Alcalde de Bogotá, de contratar al final de su mandato la primera línea del metro, requiere del compromiso del Gobierno Nacional por la sencilla razón de que en este tipo de megaproyectos la nación financia hasta un 70%. Así la ciudad le haya apostado al metro de una manera tan contundente, al elegir como Alcalde al abanderado de esta iniciativa, las dudas y reflexiones sobre qué va primero siempre serán bienvenidas. Transmilenio necesita la construcción de las troncales diseñadas desde un comienzo para mejorar su desempeño y el metro será una línea que escasamente cubriría el 9 % de la demanda de pasajeros y a un costo equiparable a las tres primeras fases de Transmilenio.

Resulta imposible pretender que en este cuatrienio se pueda adoptar la solución salomónica de hacer las dos cosas, porque estamos hablando de varios billones de pesos y la mayoría de los recursos son de la nación. Mientras superamos esta discusión y esperamos con paciencia el fin del cuarto estudio del metro, para aclarar por dónde va a pasar y cuánto nos costará, la Secretaría de Movilidad sigue enredada en los temas vitales. Declaró desierta la licitación para la compra de cámaras caza infractores, todavía no se adquieren los semáforos inteligentes, no se sabe aún qué se va a construir sobre la carrera séptima y los transportadores “le toman del pelo” con la implantación del Sistema Integrado de Transporte, el cual busca acabar con la guerra del centavo y organizar los cerca de 20 mil buses que circulan contaminando por la ciudad.

Que problema tan grande padecemos los habitantes de la capital, quienes aguantando trancones y en espera a que concluyan las “obritas tapa huecos”, invertiremos en el sector de movilidad $8 billones para cumplir la meta planteada en el plan de desarrollo de aumentar la velocidad promedio de 23 a 25 kilómetros por hora. ¿Invertir esa suma para aumentar la velocidad en dos kilómetros será un buen negocio? 

Por ahora ni metro, ni más Transmilenio, sólo trancones y más trancones de los que ya veníamos acostumbrados.

* Concejal de Bogotá. Bancada de la U.