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Con la reapertura parcial de la vía al Llano la semana pasada es fácil pensar que todo ha regresado a la normalidad luego de días de incertidumbre desencadenada por mal clima y temblores.
Pero lo cierto es que el escenario dista de ser normal, aunque (al menos hasta el momento) hayamos esquivado las peores consecuencias del cierre de la vía: los problemas de abastecimiento de alimentos y otros productos en el centro del país, así como de mercancías varias en departamentos como Meta y Casanare.
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La vía continúa operando con serias restricciones: sólo hay movilidad para tráfico diurno y solamente circulan vehículos de carga de hasta 52 toneladas.
En otras palabras, para particulares y, especialmente, para el transporte de pasajeros, la vía al Llano continúa siendo una gran línea roja en el mapa.
Bastante ya se ha dicho de la importancia económica de la vía en términos de carga, pues se estima que, diariamente, pasan por este corredor unas 800 toneladas principalmente de alimentos e hidrocarburos, además de una larga lista de productos.
Pero poco se ha hablado de lo que el cierre implica para las empresas de transporte de pasajeros, que normalmente movían por esta vía unos 15.000 pasajeros cada día a través de unos 460 vehículos despachados, según cifras de la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT.
Las cifras del gremio permiten ver el tamaño del palazo: actualmente se movilizan unas 3.000 personas diariamente en 152 vehículos que diariamente toman las vías alternas para desplazarse entre los Llanos y el centro del país.
De acuerdo con Jose Yesid Rodriguez, presidente ejecutivo de ADITT y director del Consejo Superior del Transporte, hacerle el quite a la vía Bogotá-Villavicencio implica sumarle más de 200 kilómetros al recorrido, lo que se traduce, evidentemente, en mayores costos, pero también en una pérdida de productividad para empresas y pasajeros, por decir lo menos.
El cierre de la vía para el transporte de pasajeros es, para Rodríguez, “una situación muy compleja por las necesidades de movilización que tiene una región y una población tan importante, afectando a todos los estratos socios económicos. Desde los trabajos, necesidades médicas, estudios y pequeñas economías que se están destruyendo todos los días”.
Este es el escenario al que se enfrenta Shirley García, quien en tiempos de normalidad viaja entre Bogotá y Villavicencio al menos una vez por semana. “Estudio y trabajo en Bogotá, pero mi mamá, una señora de edad, vive en Villavicencio y debo ir a verla con frecuencia por motivos de salud”.
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Para García, el tránsito entre un lugar y otro pasó de ser un asunto de unas pocas horas los viernes en la noche o los sábados en la mañana a tomar medio día o más de recorrido. “Esto vuelve imposible una cosa que es fundamental para mí. Es demasiado tiempo y también es mucho más caro. No sé hasta cuándo podré estar así”.
Según las cifras de ADITT, los recorridos actualmente suman entre cinco y siete horas más de tiempo frente a las tres horas que se tomaba normalmente el viaje entre los Llanos y la capital. Y este tiempo extra representa más del doble en la tarifa, pues se pasó de viajes que costaban $37.000 a $75.000.
Dede los cierres por la avalancha en el municipio de Quetame, el gremio estima que se han dejado de movilizar más de 350.000 personas, lo que representa $15.500 millones en pérdidas para las empresas de transporte, así como para cerca de “1.000 propietarios de vehículos que derivan su sustento y el de sus familias con la prestación del servicio en este corredor”, dice Rodríguez.
En sobrecostos, las cifras del gremio hablan de más de $6.500 millones que han debido ser asumidos por los transportadores.
Para este punto de la historia, desde el derrumbe en Quetame, por la vía hacia los Llanos se debían haber movilizado unos 525.000 pasajeros, pero apenas lo han hecho poco más de 100.000, en las cuentas de ADITT.
De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura, la vía al Llano se encuentra en una reapertura gradual en tres fases. La primera fue la que entró en efecto la semana pasada, en esta sólo se permitirá la movilización de transporte de carga.
Para las fases dos y tres, en las cuales entrarían a jugar los buses intermunicipales y los vehículos particulares, no hay fecha establecida aún.
Por eso, una de las principales peticiones que Rodríguez le hace al Gobierno nacional es que “se apoye esta situación, aliviando costos de operación por la vía alterna, sin el cobro de peajes por ejemplo. Igualmente que cuando se dé apertura al corredor se priorice el transporte intermunicipal y no sólo la carga”.
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