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En este momento hay sobre la mesa proyectos de infraestructura vial por cerca de $50 billones y si bien la compañía Conconcreto, que precalificó para varios procesos licitatorios, no se ha adjudicado ninguna de estas vías, son optimistas de que obtendrán un par de ellas en la segunda fase del proceso, que se iniciará este mes.
Pero mientras esto ocurre, la compañía presentó dos iniciativas de Asociaciones Público Privadas (APP), para la construcción de dos líneas de tranvías para mejorar la movilidad en Bogotá.
De acuerdo con su presidente, Juan Luis Aristizábal, se trata del proyecto Regiotrans, dos líneas de tranvías que comunicarán la Estación de la Sabana, ubicada en la calle 13, con Soacha, y con Facatativá. Además de una línea que llegará hasta el aeropuerto El Dorado.
Esta propuesta está en manos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que estudiará su factibilidad y de ser viable la sacará a licitación lo más pronto, lo que permitirá que las obras se inicien a finales de 2015 o a comienzos de 2016, explicó el directivo.
La iniciativa de Conconcreto que busca movilizar 150 millones de pasajeros al año, tendría un costo de 1,5 billones de dólares.
A estas iniciativas se suman siete viales y dos aéreas, la cuales están en manos de Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, quien trabaja en el análisis de las iniciativas privadas.
Andrade explicó que tienen siete propuestas muy avanzadas en el área de carreteras, que les entregaron a nivel de factibilidad y que sus interventores revisaron y ahora están en los últimos ajustes de los proyectos. Asimismo, recalcó que “las iniciativas ferroviarias de Conconcreto están muy avanzadas”.
En este tema de los trenes ligeros, Andrade aseguró que estos serán modernos, que no contaminen, y aprovecharán los corredores existentes. “La propuesta señala que se colocaría toda la línea en rieles nuevos, que sería trocha estándar y que se podrían movilizar 360 mil pasajeros diarios con una frecuencia cada 10 minutos.
“En el sector vial hay tres APP que están punteando y que en realidad están listas, pero tienen que hacer un último ajuste para acomodarse al decreto que reglamentó las Asociaciones Público Privadas en el tema de los riesgos que debe asumir el Estado”.
Se trata de la vía Ibagué-Cajamarca, que es la subida a La Línea, propuesta que fue presentada por el consorcio San Rafael, liderado por el Grupo Colpatria.
La segunda es el APP Llanos, que corresponde al anillo vial de Villavicencio, y comprende las dobles calzadas saliendo de la capital del Meta hacia Granada y Puerto López, propuesta realizada por Odinsa.
La otra corresponde al sector III de la vía Bogotá-Villavicencio, entre Chirajara y Villavo, la cual fue sometida a consideración de la ANI por el operador de la carretera Coviandes.
Las otras cuatro están a un mes de diferencia y también están muy adelantadas. Una es la vía entre Manizales y Cambao, con un trazado alterno para venir a Bogotá, que pasa por los municipio de Líbano y Armero.
También está el proyecto del túnel de La Línea-La Paila (Valle del Cauca), que es un tramo en doble calzada entre la salida del túnel y La Paila, trayecto que se unirá al corredor Bogotá-Buenaventura, iniciativa del Grupo Odinsa.
La otra vía es Antioquia-Bolívar, que es la continuación de la Conexión Norte. Arranca en Caucasia y va por Montería-Lorica-Coveñas-Tolú-San Onofre-Cartagena; la propuesta es de Construcciones El Cóndor.
Y el último de estos cuatro corredores es San Roque, entre el sur del Cesar y Cuestecitas, en La Guajira, en la frontera con Venezuela.
El presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, uno de los más críticos del sector, señaló a El Espectador en una entrevista reciente que las cosas se están moviendo muy fuertemente y que es uno de los dinamizadores de la economía.
Andrade, por su parte, indicó que la ola de las APP se hará en el primer semestre del próximo año, que será simultánea con la segunda y la tercera ola de las concesiones de 4G.
jchacon@elespectador.com
@jairochacong
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