«Vamos a invertir 55 millones de euros»

– ¿En 45 años qué han logrado?

Se divide en dos: la parte industrial y la comercial. A nivel industrial hemos ensamblado más de 1’100.000 unidades entre Renault y Toyota. Logramos consolidar desde nuestro amigo fiel, el R4, hasta la Koleos, la de más alta gama de nuestros productos. Están el Clio, el Sandero, el Stepway y un Duster que ha sido un suceso en Colombia y en los demás países donde se ha lanzado. La fábrica ha pasado por una optimización industrial muy importante, es la más competitiva de la región y está en el top cinco de las más eficientes del mundo. A nivel comercial somos la segunda marca en el país, tenemos el 16,5% del mercado. La única de fabricación local que crece en un mercado competitivo. Una red de concesionarios en 38 ciudades, más de 120 talleres de servicio, más de 40 proveedores locales, compras por más de $450.000 millones al año en piezas y servicios. Las cifras de negocio cercanas a $2,5 billones demuestran por qué somos una de las 30 empresas más importantes del país.

– ¿Cuál es el futuro de las ensambladoras en Colombia?

Será viable en la medida en que podamos ser cada vez más competitivos. Hablamos con la ministra de Comercio y necesitamos tener una política industrial acorde con la apertura del mercado colombiano, con varios ejes de trabajo, porque la actividad de ensamble en un país de libre comercio se fundamenta en el mercado local y en la exportación. Sofasa, en estos cuatro años, ha invertido más de 50 millones de euros, y en los próximos serán más de 55 millones. Hay que tener esa política industrial que logre que la demanda aumente, que los esquemas logísticos sean más competitivos, en transporte y puertos; que soporte las inversiones para que vengan proveedores mundiales al país y se instalen en un encadenamiento productivo entre todos los actores del sector. No es solo para carros, es para motos, ascensores, línea blanca…

– ¿Cómo los afecta la subida del dólar? ¿Van a subir los precios de los carros?

Los carros no suben en la medida en la que los costos suban. El mercado es el que dice qué precio debes tener. Nosotros lo fijamos con la canasta de vehículos comparables. Aquí está pasando que desde hace cinco años los carros han bajado mucho, se necesitan menos salarios mínimos para comprar un carro. Importamos más que lo que exportamos, habrá que hacer todo lo posible para poder ser competitivos.

– ¿Y las exportaciones a México cómo van?

Cada vez crecen más, estamos satisfechos. El cliente está feliz. Eso nos ha ayudado a sostenernos, con los riesgos de que haya otros países que fabriquen el carro, como Brasil y Rumania, con costos menores que el nuestro. Este año hemos exportado 19.000 vehículos y México se lleva más de 12.000. Y es la Duster la que más se vende, con más de 13.000.
¿Debería existir un ministerio dedicado exclusivamente a la industria?
Ese es un buen punto. Creo que es una demanda legítima. Espero que las actividades del comercio y el turismo le permitan al Gobierno estar más atento a la industria. Cada vez la industria crece menos y pesa menos en el PIB. Y eso no es bueno para el desarrollo, el empleo de un país.

– ¿Les afecta la reforma tributaria y el impuesto a la riqueza en sus planes de crecimiento?

Nos van a afectar. Por definición, un impuesto a la riqueza es un impuesto al patrimonio y sobre ese ya pagamos. Es una decisión de gobierno, los gremios hemos hecho propuesta concretas. Hablamos con la Andi y esperamos encontrar alternativas.

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@EdwinBohorquezA