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Esta temporada no solo es especial para la Fórmula 1 por ser la última con el reglamento actual, sino que también es el cumpleaños número 75 de la categoría reina del automovilismo, que se corre desde 1950 en los mejores circuitos urbanos, semiurbanos y permanentes del mundo.
Aunque apenas en 2026 se implementarán grandes cambios en la reglamentación, que los equipos están probando, ya se eliminó el punto que se les otorgaba a los pilotos por lograr la vuelta más rápida en carrera, más allá de que eso no incidiera en el cuarto título mundial de Max Verstappen y el de McLaren en 2024.
Entre las novedades para este año está el hecho de que habrá seis pilotos nuevos, todos ellos menores de 20 años: Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto, Andrea Kimi Antonelli, Jack Doohan, Liam Lawson y Oliver Bearman. Los principales candidatos al título son Max Verstappen, Lando Norris y Charles Leclerc.
En cuanto a las escuderías, hay cinco que dominan la grilla y de las que se esperan la mayoría de las pole positions, podios y victorias del año.
Red Bull, con el campeón del mundo de F1
Sí bien el toro rojo ya no posee el mejor carro de la parrilla, aún tiene entre sus filas a Max Verstappen, un tetracampeón del mundo que durante 2024 ratificó que no necesita el coche más rápido para batallar por el campeonato de pilotos y ganarlo.
Durante buena parte de la temporada pasada, el neerlandés sufrió por la fiabilidad de su RB20, pues perdió puntos importantes contra el MCL38 de McLaren conducido por Lando Norris. Aun así, se coronó campeón mundial y es candidato para repetir.
McLaren, mejor equipo de 2024
El actual campeón del mundo por equipos buscará seguir teniendo el carro más rápido. En 2024 Lando Norris y Oscar Piastri ayudaron a la escudería a quedarse con el título de constructores, una corona que planea retener. Solo el tiempo dirá si McLaren y especialmente Norris serán capaces de cortar la racha de Verstappen y evitar su quinta corona consecutiva. El británico debió haber aprendido de los errores que lo alejaron del campeonato en 2024.
Ferrari, con las expectativas por el cielo
La escudería más famosa de la Fórmula 1 no gana un campeonato de constructores desde 2008 y de pilotos desde 2007. El año pasado llegó a la última carrera, el GP de Abu Dhabi, luchando por título por equipos, así las posibilidades fueran remotas contra McLaren. Ahora, con un heptacampeón del mundo como Lewis Hamilton y Charles Leclerc, con más experiencia que nunca, los tifosi se ilusionan con volver a gritar “campioni del mondo”. Habrá que esperar si su nuevo monoplaza, el SF-25, estará al nivel de las expectativas.
Mercedes-AMG, una nueva era
El 2024 de Mercedes fue muy irregular. Así como tuvo momentos de gloria en Las Vegas, en donde logró el uno-dos, también pareció un equipo de media tabla en otros momentos. Además, con la salida de su gran baluarte, Lewis Hamilton, parece que disminuyen las posibilidades de otro campeonato para la marca de la estrella de tres puntas.
George Russell, quien superó al inglés en la mayoría de las carreras del año pasado, intentará que la ausencia del siete veces campeón del mundo se note lo menos posible. El coche también deberá estar a la altura para pelear por más victorias y podios durante la temporada.
Aston Martin, de la mano de Adrian Newey
Posiblemente sea la escudería, de las cinco principales, con menos posibilidades de ganar algún campeonato, pero cuenta con una incorporación que cualquier equipo quisiera tener: Adrian Newey, el diseñador de los coches Red Bull que dominaron la F1 de 2021 a 2024, será el nuevo ingeniero del equipo británico. Esto, sumado a la experiencia de Fernando Alonso, quien buscará su victoria número 33, podría ser una buena combinación para luchar por un par de podios y victorias este 2025.
Nuevas reglas para 2026 en la Fórmula Uno
A partir del 1 de enero de 2025 las 10 escuderías de la Fórmula 1 comenzaron a trabajar en los monoplazas, innovaciones y tecnologías para la temporada 2026. Esta tendrá modificaciones importantes y sustanciales en el reglamento. Los autos tendrán 3,6 metros entre ejes y 3,4 metros de ancho. Esto los hace más pequeños, para favorecer los adelantamientos en circuitos con poco margen de maniobra como Mónaco y otros trazados urbanos. Se reducirá el ancho de los neumáticos delanteros en 25 mm y los traseros en 30 mm. Con esto se espera ver más imágenes rueda a rueda durante las carreras.
Los monoplazas pesarán como mínimo 768 kg con neumáticos y piloto incluidos. Esta reforma los hará más ligeros que los actuales, todo en busca de más batallas en pista con carros parejos. El famoso DRS (Drag Reduction System) ya no estará disponible. Este funciona como un alerón trasero que se abre cada vez que un carro está a menos de un segundo de distancia de otro en las zonas permitidas. En remplazo se introducirá un sistema de aerodinámica activa, que se ejecutará en las zonas designadas sin tener en cuenta la distancia con otros coches. Se dividirá en dos modos; Z para las curvas y X para las rectas.
La unidad de potencia será rediseñada otorgándole a los motores casi un 300 % más de energía eléctrica en las baterías. El motor ahora trabajará con combustible 100 % sintético (cero emisiones) y eliminará el MGU-H (grupo motor-generador de calor), una pieza de alta complejidad que Cadillac pidió eliminar para entrar como la undécima escudería de la Fórmula 1 en 2026.
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