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Colombia fue uno de los países pioneros en la aviación comercial, con la aerolínea Scadta, y uno de las líderes en la aviación de la región. Y lo es a pesar de que hace tan solo seis años se diseñaban las rutas aéreas con papel, lápiz y regla. Sin embargo, en 2007 el país inició una fuerte inversión para entrar a las grandes ligas de la tecnología en esta tarea y logró modernizar la herramienta que se usa previo al vuelo —la preparación del viaje—, pero sigue rezagada en la aeronavegación satelital, que es cuando el avión está en vuelo.
Y paradójicamente, mientras el país está viviendo una crisis en la operación por el escaso número de controladores aéreos, la obsolescencia de los equipos de telecomunicaciones, radioayudas y aeronavegación, la realidad es que se cuenta con verdaderas autopistas aéreas que le permiten mejorar la operatividad y competitividad de todos sus aeropuertos. Y esto se logró porque precisamente desde 2007 la Aerocivil vio la necesidad de terminar con la arcaica forma de construir estas llamadas autopistas aéreas, que hacían los ingenieros a punta de escuadra y lápiz —empleaban dos meses—, y adquirió el software que le permite hacer el mismo trabajo en tan solo dos días.
De ahí que hace un quinquenio se contrató a la firma italiana IDS a través de Figurazione y se le dio la tarea de poner en marcha un programa que eliminó el lápiz, la regla y el papel en la fabricación de aerovías, y entró en un proyecto que costó US$3 millones, permitiéndole al país construir ‘dobles calzadas aéreas’ que facilitaron ‘meter’ más aviones en el llamado túnel aéreo, mejorando la eficiencia, explicó Antonio Nicoletti, de la firma italiana IDS.
Estos sistemas, que ya están en más de 30 autoridades aéreas del mundo, le permitirán a Colombia ser más competitiva y mejorar la seguridad y calidad de las operaciones, es decir, poder distribuir y ordenar el número de aeronaves y ser pionera en la región, manifestó.
A pesar de la inversión que ha venido haciendo la Aerocivil, el sector aún tiene problemas en algunos aeropuertos con la niebla, lo que obliga a la autoridad a suspender las operaciones, generando un gran desorden que afecta a toda la aviación del país, y eso, en términos prácticos, es lo que le hace perder el camino avanzado, explicó Claudia Velásquez, directora ejecutiva de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac).
“La Aeronáutica Civil ha hecho un esfuerzo muy importante en cuanto a la parte de software para poder diseñar todas las rutas aéreas con seguridad y cumpliendo las normas internacionales, es pionera a nivel de Latinoamericana con un sistema completo y sofisticado, a tal punto que en todas las reuniones de Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), siempre sale a relucir que Colombia es la que lleva la vanguardia en modernización tecnológica, en el manejo de bases de datos, lo que le permite tener el principio de la seguridad”, agregó.
Este proceso ratifica que volar en Colombia es seguro, lo que desvirtúa algunos comentarios que se divulgaron en los días previos a la operación reglamento de los controladores, explicó el director de la Aerocivil, Santiago Castro.
El software sirve para centralizar toda la información aeronáutica del país, para manejar el ingreso de datos de control que permite a los operadores no incurrir en errores humanos.
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