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En América Latina el 70% de los buses articulados de los sistemas de transporte masivo, como Transmilenio, tienen la marca Mercedes Benz (en Bogotá hay 600). Mathias Held, presidente de Daimler Colombia —distribuidor oficial de la compañía— asegura que los sistemas inteligentes y eficientes serán la única solución para la movilidad en el futuro. Aunque reconoce que ningún transporte es tan conveniente como el metro, advierte que en Latinoamérica ningún país tiene dinero suficiente para construirlo.
Usted usa la expresión “movilidad inteligente”, ¿a qué se refiere?
Hay quienes piensan que en algún momento la movilidad tendrá que restringirse por temas ambientales. Creo que la necesidad de movilidad individual se va a mantener. La meta es encontrar caminos a través de la innovación y del desarrollo tecnológico para llegar a un punto en el que la movilidad no genere ningún tipo de emisiones.
¿Qué se acerca más a ese ideal, sistemas como Transmilenio o un metro?
Transmilenio es un sistema autosostenible, no necesita subvenciones del gobierno para mantenerse. En esa medida es una solución muy eficiente, en cambio el metro es muy cómodo pero requiere inversiones altísimas. La construcción de un metro equivale a 50 transmilenios. En Latinoamérica no hay medios económicos para ésto, Europa en su momento los tuvo, pero hoy en día no.
¿Cuál es el sistema de transporte más innovador actualmente?
Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit): son soluciones basadas en buses con trayectos exclusivos que circulan a velocidades altas, lo que hace que sea un transporte eficiente y rápido. Yo creería que este es el sistema que va a prevalecer en el futuro, teniendo en cuenta que es autosostenible y las economías del mundo todavía están atravesando por una crisis. Por ejemplo Brasil —que está esperando las Olimpiadas y el Mundial de Fútbol— se está concentrando en los sistemas BRT, no en inversiones multimillonarias en metros.
¿Qué opina de medidas como el Pico y Placa?
Es una salida facilista. A veces sentimos que es más fácil restringir al usuario en su posibilidad de moverse, en vez de ofrecerle alternativas. Hay que pensar en soluciones de fondo y medidas estructurales, no solamente en infraestructura, también en el tema de organización.
¿Cómo podría ser Transmilenio más eficiente?
Por ejemplo, el Transmilenio por la Avenida Caracas tiene muchas paradas por semáforos. Habría que pensar en una alternativa, por ejemplo, se deberían hacer más interseccciones con puentes para aumentar la velocidad y la capacidad de usuarios. Yo creería que van por buen camino, pero considero que les ha faltado proyectarse y prever las necesidades a futuro.
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