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Un carro mal estacionado, falta de señalización, un semáforo mal programado, un hueco, un peatón imprudente… La suma de estos factores genera algo que todos odian en Bogotá: eternos trancones. Solucionar estos problemas, que parecen mínimos, no requiere cuantiosas inversiones, pero hacerlo, mejoraría la velocidad del tráfico. Así lo reconoce la Secretaría de Movilidad y, por eso, luego de analizar las 30 intersecciones más congestionadas, priorizó las 10 más críticas, donde se adelantarán acciones de bajo costo, pero de alto impacto.
Serán en una intersección en el norte, dos en el centro, tres en el sur y cuatro en el occidente (ver gráficos). “Se definió el primer grupo donde se implementarán acciones que no requieren intervención de obras de infraestructura ni recursos de otras entidades”, precisa la Secretaría. Todas las intersecciones tienen un problema común: una capacidad que se ve desbordada por el alto flujo vehicular.
Esto se agudiza con otros problemas, como contar con varios giros a la derecha o a la izquierda; paraderos del transporte público y vehículos parqueados cerca de las intersecciones; problemas de conectividad y maniobras irregulares de los conductores, como hacer doble fila para girar a la izquierda o a la derecha, invadiendo un carril destinado al corredor principal.
¿Las soluciones? De acuerdo con los ingenieros de la Secretaría, los ciudadanos encontrarán que en las próximas semanas se empezarán a eliminar algunos giros en los cruces con semáforo y se trasladarán cuadras más adelante; se redistribuirá la infraestructura vial existente; se complementará la señalización vertical y horizontal; se modificará el recorrido de algunas rutas y se trasladarán algunos paraderos del SITP; se incrementarán las operaciones de la Policía de Tránsito para evitar el parqueo en vía y hasta cambios de sentido en algunos tramos.
La idea de la administración es, a corto y mediano plazo, reducir los embotellamientos y aumentar la velocidad en horas pico. Una vez completen las tareas en estos 10 puntos críticos, paulatinamente se irán aplicando medidas similares en otros puntos de la ciudad. A este plan, que beneficia principalmente a los que tienen vehículo particular, en las próximas semanas se le sumarán medidas para mejorar la velocidad de los carriles exclusivos para los buses del SITP.
Estas decisiones se suman a otras que ya están en marcha, como devolver a un solo sentido la carrera 11, entre las calles 81 y 100, que cumple cinco meses; el reversible en la vía a La Calera, que lleva un mes, y el plan piloto de las zonas adelantadas para motocicletas. Con todo esto se busca, de igual manera, ponerle orden a la circulación en las vías de la capital.
La estrategia responde a una propuesta que presentó Probogotá el año pasado a los candidatos a la Alcaldía. A través de su estudio “Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad”, elaborado por Steer Davies Gleave, la organización puso en evidencia 150 puntos críticos de la ciudad y planteó las posibles soluciones de bajo costo, pero con un potencial alto impacto.
Una conclusión indicaba que una adecuada administración permitiría aprovechar la infraestructura y mejorar las condiciones de circulación. “El sistema de gestión de tráfico no cuenta con una adecuada coordinación de acciones de tráfico, como por ejemplo, remoción de incidentes, eliminación de parqueo ilegal y controles de respeto a señales y comportamientos seguros en el tráfico. Esto tiene consecuencias sobre el funcionamiento global de la red y la accidentalidad”.
Las medidas no eliminarán los eternos trancones, aunque al menos permitirán a los ciudadanos ahorrarse unos minutos mientras viajan por la ciudad.
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