¿Inversiones en infraestructura?

Las razones para el debate son tres, a saber: 1. Los costos del trasporte para nuestros exportadores ascienden al 19 por ciento de sus costos totales de exportación frente a un 12 por ciento de los de nuestros competidores, culpa de la precaria infraestructura vial de Colombia. 2. Mayúsculas resultaron ser las irregularidades del Plan 2.500 tras el informe de la Procuraduría con 14 investigadores sobre 146 contratos. 3. El plan de inversiones en infraestructura del Gobierno por 55 billones de pesos, con 23 billones de aporte estatal y 32 privados, no parece ser realista si se consideran los cuasi siete años anteriores repletos de promesas y pobres en realizaciones.

Los costos del trasporte colombiano no sólo se elevan por culpa del pésimo estado de la vías, repletas de huecos, con las cunetas inoperantes, con los trazados y las pendientes de la época de los caminos de herradura, con los continuos accidentes que obstruyen las vías… sino que, y además, se encarecen tales costos por los fletes regulados por el propio Estado y no por el propio mercado. Es decir, por las presiones y las amenazas de los gremios de los transportadores.

El informe de la Procuraduría no confirma las versiones de supuesta corrupción del Ministerio de Transporte a cargo del señor Andrés Uriel Gallego, pero sí confirma lo que todos hemos comprobado sobre los dos billones de pesos ya invertidos en el Plan 2.500: Las obras no avanzan; son una colcha de retazos que no responden a la necesidad de mejorar la competitividad del país; imprevisión, improvisación, cantidades de obra ejecutada muy inferior a la contratada; proyectos mal estructurados, precipitados, cuyos precios por kilómetro terminan siendo tres y cuatro veces superiores a los precios finalmente pagados; sin cunetas bermas, plazos incumplidos; sanciones no aplicadas…

La tercera fuente de críticas sostiene que el llamado "plan de choque" del Gobierno para enfrentar la crisis económica del mundo, con obras de infraestructura no es realista, porque si no se ha logrado hacer casi nada en condiciones de bonanza, durante los cuasi siete años de gobierno del presidente Uribe, no es lógico esperar milagros en los años de dificultades que nos faltan.

La Directora del Departamento Nacional de Planeación, Carolina Rentería, y el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo, consideran que el proyecto es realista, bien estructurado y que estará bien financiado, puesto que tales obras sí se encontraban en el presupuesto desde antes que se iniciara la crisis actual. Más aún, gran parte de dicho Plan ya está contratado. Sobre el 20 por ciento de la financiación privada estimo que no existe aún claridad.

El Gobierno espera que la banca multilateral y los inversionistas institucionales, como por ejemplo, los fondos privados de pensiones, respondan a su llamado para financiar este nuevo cambio de estilo. Aseguran que los proyectos serán rentables ya que el Gobierno promete por fin remover los cuellos de botella para que el sector privado tenga garantías y reglas de juego claras.