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Mientras usted está en Colombia, en Italia están disputando el Giro, ¿qué sentimientos le genera?
Bueno, me siento mucho mejor. Esto es mucho más agradable y mucho más relajado. Si tuviera que subirme en bicicleta ahora, si me preguntas, me siento mucho mejor aquí.
En retrospectiva y después de varios años de disfrutar de la bicicleta en el mismo ámbito y contexto del aficionado, ¿cuál cree que fue el momento que más disfrutó de su carrera?
Si me preguntas si me gustaría volver atrás en el tiempo, como 2010, 2015 o 2020, te lo diré ahora: disfruto mi vida mucho más ahora que antes.
En el gran momento que estamos viviendo en las nuevas generaciones hay ciclistas que le han cambiado la cara al deporte, ¿hay algún corredor que crea que se parece mucho a usted?
Es difícil compararlo con palabras o algo por el estilo, y especialmente ahora estoy ocupado con otro tipo de cosas y no he visto por completo el Giro de Italia, hubo días en que ni siquiera supe quién era el líder.
En Colombia, los aficionados disfrutan mucho más las Grandes Vueltas del ciclismo, y no tanto las clásicas (Monumentos y diversas carreras de un día), ¿cuál es la invitación para ese aficionado que no ha descubierto el encanto de ese tipo de carreras en las que usted supo brillar?
Las grandes vueltas son un reto personal, un desafío contigo mismo sobre cómo vas a resistir durante 21 días, y es muy duro, ya sea el Tour de Francia o la Vuelta. Es estar tres semanas fuera de casa, solo enfocado en la carrera, en ganar cada día, ya sea al sprint o en la montaña.
Pero, creo que las clásicas son mucho más divertidas de ver y la carrera es mucho más dinámica. Y también puedes sentir y ver que, incluso si es solo una carrera de un día, los ciclistas hacen 260, 270 o incluso 300 km en la bicicleta, lo cual es increíble, asombroso. Y lo dan todo solo en ese día, puede pasar de todo. Puedes sobrevivir o tal vez quedas fuera de la carrera después de 50 km. Pero eso significa que, en un solo día, los corredores toman muchos más riesgos. Creo que también es mucho más peligroso, y pueden pasar muchas cosas. Por ejemplo, en París-Roubaix, puedes caerte varias veces, puedes pinchar una rueda y aun así puedes ganar… depende un poco porque es una etapa plana, pero nunca sabes qué está pasando al frente y todo puede pasarle a cualquiera en esa carrera. Alguien que no es muy conocido puede simplemente lanzarse y tratar de ir 170 km sobre los adoquines. Algunos lo logran. Todo eso… creo que ver las clásicas son las mejores carreras del año.
Hablando de París-Roubaix, vimos a un Pogacar debutar y perder, pero eventualmente la ganará, como todas las carreras que le faltan. ¿Qué viene en la carrera de alguien que ya cuenta con un palmarés con el que cualquier ciclista sueña tener?
Bueno, no lo sé, deberías preguntarle a él, pero seguro que en París-Roubaix hizo un trabajo increíble, siendo la primera vez que la corría. Empezó y fue segundo, lo cual está muy bien. Quizás por falta de experiencia o algo así tuvo, diría yo, una caída un poco tonta, tal vez fue culpa suya. Pero… ¿Quedar segundo en tu primera vez en esta carrera? Chapeau.
Precisamente se ha hablado mucho de las altas velocidades que se manejan hoy en día en el pelotón, ¿cuál cree usted que debe ser la actitud y el proceder de la Unión Ciclista Internacional sobre este tema? ¿Es necesario implementar políticas con respecto a la seguridad de los ciclistas en competencia?
Tal vez sea un tema político, pero deberían dejarlos ser libres. Ya lo son, aunque la UCI impone cada vez más reglas en las carreras. Eso también puede ser positivo, porque ayuda a mejorar el ciclismo y el medioambiente. Por ejemplo, antes se tiraban botellas y basura al suelo, pero ahora existen las “zonas de desecho” donde podemos dejar los envoltorios de comida o las botellas, y eso está bien.
Aun así, hay muchas otras reglas escritas en los reglamentos que, en teoría, buscan hacer el ciclismo más libre, pero al final terminan limitando a todos. Es difícil porque todos compiten por los mismos objetivos, y cuando se imponen demasiadas restricciones, se pierde libertad. Creo que todo está en la cabeza: si el ambiente entre los corredores se vuelve demasiado peligroso, la comunidad ciclista podría terminar destruyéndose desde dentro.
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