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La muerte de David Gordillo, de 24 años, quien trabajaba en las obras de la primera línea del metro, puso de nuevo el foco en la seguridad laboral. Aunque en junio solo hubo dos accidentes clasificados como “graves” y en seis años no hubo accidentes fatales (hasta ahora), la interventoría registró 73 accidentes y advirtió en julio sobre un aumento de incidentes “leves”, por lo que pidió reforzar la seguridad para los trabajadores. Por su parte, la Empresa Metro de Bogotá (EMB) le pidió al concesionario Metro Línea 1 tomar medidas, mientras se esclarece el fallecimiento del trabajador.
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Sobre el accidente, se sabe que fue al mediodía del lunes 17 de agosto, en la Estación 8, ubicada en la av. Primero de Mayo. Sin dar muchos detalles, pues todo sigue en investigación, el consorcio Metro Línea 1 indicó que Gordillo era trabajador de Construcciones Metálicas Cruz S. A. S., empresa subcontratada para la obra. “Representantes de esta empresa establecieron contacto con la familia y brindan el acompañamiento y el respaldo necesarios en este momento de profundo dolor”, expresó el consorcio. Añadió que colaborarán para que las autoridades establezcan con claridad qué sucedió.
“Lo que pasó ayer fue un accidente”, aseguró Leonidas Narváez, gerente de la EMB. “Está en un proceso de investigación de por qué se llegó a este resultado, que nos entristece, pero que, además, nos indica que tenemos que exigirle a Metro Línea 1 supervisión estricta para que todos los trabajadores actúen y desarrollen su labor cumpliendo con los estándares y requisitos de la seguridad en el trabajo”.
Accidentes, una preocupación real de la interventoría
La exigencia de la EMB no es casual. Aunque en general, la obra del metro, con más de 15.000 trabajadores, no está exenta de errores humanos o incidentes, lo cierto es que, en los últimos meses, el panorama ha generado preocupación en la interventoría. El informe más reciente, de julio de 2026, que detalla el período del 1.° al 30 de junio, indica expresamente la necesidad de reforzar tanto los protocolos como su medición.
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Para este período se tenían 14.019 trabajadores activos, 1.847 trabajadores retirados y 1.645 trabajadores rotativos, en siete grandes frentes de trabajo. En ese lapso hubo 73 accidentes laborales a lo largo de la Línea 1. Se registraron dos accidentes graves, los cuales estuvieron relacionados con condiciones de trabajo y control operacional. La mayor cantidad de eventos se concentró en el frente de la calle 72, con 20 accidentes laborales.
Narváez aseguró a El Espectador que estos indicadores vienen preocupando a la EMB: “El hecho de que estas observaciones aparezcan en los informes de interventoría es el reflejo de la preocupación que nosotros mantenemos permanentemente por el cumplimiento de estas especificaciones y normas. Veníamos con unos indicadores de accidentalidad que estaban por la mitad de los valores esperados”.
Según el informe de interventoría, la cifra de accidentes en junio era “estable respecto al mes anterior, aunque representa un incremento superior al 10 % frente a los valores observados durante el primer semestre del año (enero: 55; febrero: 48; marzo: 56; abril: 63)”.
Aunque los interventores explican que ha habido un aumento de trabajadores en esta etapa de la construcción, (actualmente hay casi 15.8000), “la interventoría considera que el incremento también guarda relación con la persistencia de condiciones inseguras identificadas durante las inspecciones de Seguridad y Salud en el Trabajo (SST) y con la necesidad de fortalecer la atención oportuna de los hallazgos formulados”.
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Entre los resultados de las inspecciones, por ejemplo, se observó un aumento en la frecuencia de accidentes leves y un incremento en los días cargados como consecuencia de lesiones de mayor severidad, “situación que evidencia la necesidad de reforzar las medidas preventivas antes de que se materialicen eventos de mayor impacto”.
Sobre los dos accidentes de gravedad, el primero ocurrió tras un desprendimiento parcial de un talud durante una excavación, ocasionando un fuerte golpe a un trabajador. El segundo fue un esguince severo de tobillo ocasionado por una caída al pisar material suelto durante el desplazamiento peatonal.
Entre los factores de riesgo identificados por la interventoría aparecen alta rotación de personal, capacitaciones iniciales limitadas, deficiencias en el entrenamiento, problemas en la entrega y uso de elementos de protección personal, condiciones locativas, orden y aseo, estabilidad de excavaciones y supervisión de los riesgos. También advirtió una “exposición importante” en actividades como instalación de rieles, uso de maquinaria, riesgo mecánico y trabajos en altura.
“Aunque el concesionario mantiene múltiples medidas de mitigación y ha fortalecido la gestión preventiva mediante capacitación, supervisión especializada y apoyo de la ARL, la interventoría considera que el riesgo continúa requiriendo un seguimiento permanente”, señaló el informe en uno de sus apartados.
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Por último, enfatizó en que se vienen unas etapas de construcción que podrían generar nuevos riesgos, por lo que aplicar lo aprendido en estos meses será clave para evitar otra tragedia. “Considerando el incremento progresivo de las actividades de pruebas y energización de sistemas ferroviarios, el concesionario ha ampliado los protocolos de seguridad asociados a zonas energizadas y áreas protegidas mediante el Centro de Control de Obras (CCO)”, indicó.
Sobre lo que viene tras el accidente, Narváez dijo que no se pueden anticipar responsabilidades hasta que concluya la investigación de la ARL, que deberá establecer las causas del accidente y determinar si hubo responsabilidad del contratista, de un terceros o del propio trabajador. No obstante, lo ocurrido con David Gordillo es, cuando menos, un llamado a que el concesionario refuerce las medidas de seguridad y proteja con rigor a las personas que están haciendo realidad el metro de Bogotá.
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Por Juan Camilo Parra
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