La primera línea de Transmilenio se inauguró el 17 de diciembre y la Empresa de Transporte de Tercer Milenio (Transmilenio) como sociedad anónima de carácter comercial con aportes públicos.
Foto: ELIZABETH JIMÉNEZ
Personal que construyó la primera ruta, que comenzó a operar con 14 buses entre las calles 80 y sexta, por la troncal de la Caracas. Durante este período se entregaron las troncales: Auto Norte, Calle 80 y Caracas.
Foto: ELIZABETH JIMÉNEZ
El 18 de agosto de 2001 se habilitaron más estaciones de la troncal Autopista Norte: Calle 85, Calle 106, Calle 142 y Calle 161 (antiguamente Cardio Infantil). El 25 de agosto de 2001 se habilita la penúltima estación pendiente de la troncal, "Prado".
Foto: ELIZABETH JIMÉNEZ
Para el periodo de su inauguración, Bogotá contaba con 6.138.802 de habitantes.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
En el segundo período de administración del alcalde Antanas Mockus, incluyó en el plan de desarrollo la meta de disminuir en 20% los tiempos de desplazamiento de las personas en la ciudad y los proyectos prioritarios fueron las tres nuevas troncales de transporte masivo: Américas, NQS y Avenida Suba.
Foto: ELIZABETH JIMÉNEZ
El 14 de febrero de 2021 entró la última estación pendiente de la troncal Avenida Caracas, Calle 63, quedando todo el tramo habilitado en su totalidad.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
El 23 de junio de 2001, la troncal de la Avenida Caracas sur se extendió hasta la estación Molinos culminando el 6 de agosto con la puesta en marcha de la segunda cabecera del sistema conocida como el Portal de Usme y la extensión de la troncal Autopista Norte con la puesta en marcha de las estaciones: Virrey, Calle 100, Pepe Sierra, Calle 127, Alcalá, Calle 146, Mazurén y Toberín.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
El 2 de febrero de 2002 se inauguró la tercera cabecera conocida como el Portal del Norte y el 16 de febrero entra en operación el ramal del Tunal con las estaciones Parque, Biblioteca y la cuarta cabecera conocida como el Portal del Tunal.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
En el segundo semestre de 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez hasta la estación Museo del Oro, y llegando al Centro Histórico de la ciudad con la estación Las Aguas en diciembre, finalizando así la primera fase del sistema.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy y quedó integrado al ramal del Eje Ambiental.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la línea de sobre la Avenida NQS, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con carrera 51.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
El tramo de la troncal de la avenida NQS, de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al cementerio El Apogeo, entró en operación el 15 de abril de 2006.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
La troncal de la avenida Suba fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006, después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
En 2012 se inauguró la Troncal Calle 26 (Avenida El Dorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estación Gobernación en su primera etapa.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
En octubre de 2012 se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la calle 26 y la carrera Décima.
Foto: HUGO JAIRO HIGUERA GARCÍA
El sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. y Egobus, generando serios déficits por la rebaja de las tarifas.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
El 27 de diciembre de 2013, tras 7 años de construcción, se inauguraron cuatro estaciones en el municipio de Soacha, al sur de la ciudad de Bogotá, entre La Despensa y San Mateo.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
La Carrera Séptima comenzó a ser atendida en 2013 por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
El 23 de junio de 2015 se entregaron las obras civiles del intercambiador vial de la NQS con calle Sexta y el 24 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento.
Foto: ARCHIVO EL ESPECTADOR
Transmilenio cumple 25 años moviendo a los bogotanos en cada uno de los extremos de la capital de país. A través de sus componentes troncales (buses rojos) y zonal (buses azules, verdes, naranjas y amarillos), el sistema cubre prácticamente la totalidad de las calles de Bogotá, salvo Sumapaz, y una parte del ingreso al vecino municipio de Soacha.
Pese a las críticas por su funcionamiento, buses llenos, y algunos otros incidentes cotidianos, el sistema ha sido el sistema de transporte principal de la ciudad desde su inauguración y cambió la forma en la cual se movilizan los bogotanos. Dejo a un lado la guerra del centavo, los buses antiguos que eran chimeneas andantes, y abrió la puerta para que una nueva generación de transporte urbano llegara a la ciudad.
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El 16 de diciembre del año 2000, el primer bus del componente troncal comenzó a rodar y El Espectador estuvo ahí para capturar y registrar el momento histórico. Rememore las mejores imágenes de aquel momento en esta galería.
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