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En un año, según cifras oficiales, en los buses y estaciones de Transmilenio se registran cerca de 20 mil hurtos a personas. Para ponerlo en perspectiva, esto significa alrededor de 54 casos de robo cada día, en unos de los principales lugares de tránsito de las y los capitalinos. Además, en 2022, se registraron tres homicidios en el sistema, que se acerca al promedio anual de los últimos años. Por su parte, los hurtos a personas aumentaron 173%, acercándose a las tasas reportadas antes de la pandemia.
Pero, más allá de los delitos contra el patrimonio y contra la vida, otros delitos también han presentado tendencias al alza. En particular, los delitos sexuales que, con 12 casos, es el más alto en los últimos siete años. Por su parte, las capturas por injuria por vías de hecho (acoso sexual) aumentaron 40% en los últimos dos años.
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Para enfrentar este repunte de delitos, el Distrito anunció la implementación de comandos de Transmilenio, así como la presencia de 1.000 uniformados de la Policía, para controlar los delitos y la evasión del pasaje, en un momento financiero difícil para el sistema.
A mediados de este año, se espera que Transmilenio solicite una adicción presupuestal al Gobierno Nacional, ante el crecimiento del déficit del sistema y que ha llevado, incluso, a algunos operadores a excusar la falta de mantenimiento de los buses del sistema, detrás de la falta de liquidez.
De esta manera, en los próximos meses los resultados de Transmilenio y sus estrategias de seguridad serán clave para determinar y justificar la distribución de recursos, para detener el crecimiento del enorme hueco del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET), que respalda el valor real de la tarifa a los usuarios. En ese sentido, confianza de los y las capitalinas es clave.
Aun así, los esfuerzos para mejorar la percepción de seguridad en el sistema parecen estar avanzando a ritmo lento. Según una encuesta de la Cámara de Comercio de Bogotá (CCB), el 68% de los capitalinos considera Transmilenio como un sitio inseguro o muy inseguro, es decir, dos puntos menos que lo registrado el año anterior. Por su parte, las estrategias de seguridad implementadas en las estaciones y buses del sistema no convencen del todo al Concejo de Bogotá ni a los entes de control distrital.
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“La descoordinación entre la presencia física de la Policía y la tecnología dificulta que mejoren las condiciones de seguridad. Hay cámaras que están dañadas o no están conectadas, en particular, en zonas donde más atracos hay”, indicó el concejal Martín Rivera (Alianza Verde).
En ese sentido, en el sistema hay más de 31.755 cámaras en buses y estaciones que pueden ser visualizadas en tiempo real. De estas, 164 pertenecen a la Secretaría de Seguridad de Bogotá, de las cuales cerca del 40% están fuera de servicio.
Aun así, a pesar de estas falencias, en una respuesta oficial, la Secretaría de Seguridad aseguró que “se triplicó el número de policías que hacen presencia en al Sistema, pasando de 481 en 2022 a 1.405 en 2023, y se evidenció una reducción del hurto en el componente troncal en 20 %, desde implementación del Comando Transmilenio, comparado con el año 2022″.
A pesar de estas cifras, falta mucho trabajo para recuperar la confianza de la ciudadanía. Este es el panorama.
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