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Este martes la Contraloría de Bogotá habló de los desafíos e incertidumbres del Metro, expertos en movilidad y urbanismo coincidieron en afirmar que éste es el sistema masivo de transporte más seguro, pues según cifras de la Veeduría Distrital, desde el año 2003 se han registrado más de 2.500 accidentes en Transmilenio y haciendo la comparación con el Metro de Medellín en 10 años no se ha presentado ninguno.
“En el sistema de Transmilenio se reportaron 1.143 accidentes en 2003, en los cuales cuatro personas perdieron la vida y 309 resultaron heridas. En 2005 se presentaron 1.403, con dos muertos y 422 lesionados”.
Fernando Rey, experto en movilidad de la Universidad Santo Tomás, dice que no se puede desconocer que Transmilenio ha traído para Bogotá una nueva forma de prestar el servicio, sin embargo, en términos prácticos “el Metro es el medio más viable para mejorar la movilidad en Bogotá, pues los buses articulados transportan 160 pasajeros por viaje, mientras que en Metro lo hacen 1.165”.
Según Rey, los viajes urbanos se incrementaron en un 16% desde el año 2003 y la congestión vehicular ha hecho que cuatro millones de personas gasten entre dos y tres horas diarias para movilizarse por la ciudad.
“Por culpa de los trancones se están consumiendo 2.700 toneladas de gases derivados del monóxido de carbono en el corredor que de la carrera Séptima a la Norte Quito Sur (NQS)”, explicó Rey.
Con respecto al futuro de la carrera Séptima se discutió el por qué el pico y placa ampliado redujo la velocidad en cerca de un 8%, mientras que en otras vías aumentó hasta en un 30%. Por este corredor vial de 20 kilómetros circulan 22 mil pasajeros, 5.800 buses con 170 rutas diferentes.
“En corredores viales como la carrera Séptima se debería pensar en tranvías urbanos ligeros, que garanticen un mejor disfrute del espacio urbano, con operación sistematizada, de fácil maniobrabilidad, que se integre con Transmilenio y con el futuro Metro” señaló Rey.
La Contraloría Distrital puntualizó en que Bogotá no puede seguir dándole largas a disponer de un transporte colectivo organizado, un Tren de Cercanías que fortalezca la región y un Metro que atienda los corredores de mayor demanda y la continuidad del Transmilenio. “Pensar en pavimentar los corredores férreos para montar más articulados sólo favorece a un sector de la industria, pero no a Bogotá.
Finalmente, Ricardo Montezuma, profesor de la Universidad Nacional, enfatizó en que el Metro debe cumplir múltiples funciones dentro del futuro del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y con el actual sistema masivo de transporte.
“Construir un Metro destruyendo por completo buena parte de lo alcanzado, podría tener rédito político, pero costos fiscales elevados. La idea es no destruir lo logrado, sino ampliar la oferta sobre un corredor vial saturado, como por ejemplo, la Avenida Caracas. La opción más sólida y responsable para una nueva infraestructura de transporte, si estamos de acuerdo que ésta no debe destruir, ni competir con lo que está hecho hasta la fecha, sería una que desarrolle y vaya más allá de lo alcanzado. Que mejore lo logrado convirtiéndose en una de las fichas fundamentales del SITP”.
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