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El Día sin arro y sin moto en Bogotá se inició este jueves 2 de febrero de la mano de una jornada soleada, en la que las emisiones de CO2 y el ruido vehicular disminuyeron notablemente. Sin embargo, la calma que muchos han destacado sentir, como la medida en sí misma, ¿son sinónimo de un impacto ambiental positivo?
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Desde 2001, el primer jueves de febrero es destinado para celebrarse el Día sin carro en Bogotá, medida que se adoptó luego de una consulta popular realizada el 29 de octubre del año 2000. Aunque en principio se pensó únicamente como una iniciativa para impulsar otras maneras de movilizarse en la capital, actualmente las entidades distritales señalan que sus metas también son el reducir el tráfico vehicular y disminuir la huella de carbono y las emisiones de CO2 y material particulado.
“En este día dejamos de emitir alrededor de, 7.600 toneladas de CO2, gas que causa principalmente el cambio climático y 57 % de material particulado 2.5, que impacta en la salud”, señaló en la mañana de este 2 de febrero Carolina Urrutia Vásquez, secretaria de Ambiente de Bogotá.
Si bien el 85 % de los habitantes de la capital se movilizan en transporte público, bicicleta, patineta o a pie, el 15 % restante que transitan en su vehículo particular serían los responsables de gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero, dióxido de carbono (CO2), material particulado (MP), dióxido de azufres, entre otros.
En Bogotá, según cifras de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos) hay un aproximado de 2.125.000 carros y 515.000 motocicletas. Estos vehículos, más el Sistema de Transporte público, serían responsables del 48 % de las emisiones de gases de efecto invernadero, sostiene el Distrito. No obstante, un estudio de la ONG Greenpeace indicó que para 2021 solo los vehículos particulares emitían entre el 40 y 70 %.
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De esta manera, un día sin el tránsito de carros y motos particulares al año, parece quedarse corto a la hora de lograr avances medioambientales, por lo cual, se debe avanzar en otro tipo de medidas relacionadas con la movilidad, como mejorar la infraestructura del transporte público, las ciclorrutas y las condiciones de seguridad. Lo anterior, con la meta de que más personas se transporten de una manera más sostenible.
“Es innegable que en el Día sin carro en Bogotá hay una reducción de emisiones de ciertos contaminantes, pero el efecto es solo por un día, no es permanente, ni si quiera, de una semana. Al ambiente no le cambia mucho la perspectiva. Además, febrero es una mala fecha para mirar si este día tiene un impacto ambiental, porque es la época de mayor contaminación del aire en la ciudad, debido a condiciones secas”, señala Néstor Rojas, profesor asociado del Departamento de Ingeniería Química y Ambiental de la Universidad Nacional.
En efecto, la Secretaría Distrital de Ambiente expuso que, pese a la ausencia de carros en las calles, durante la mañana de este 2 de febrero aumentaron las concentraciones de material particulado 2.5 debido a condiciones estables de la atmósfera, que favorecen la acumulación y evitan la dispersión de contaminantes, y los incendios forestales, que se presentan en los departamentos de Vichada, Meta y Casanare” los cuales impactan negativamente en la calidad de aire”.
De hecho, el Índice Bogotano de Calidad del Aire y Riesgo en Salud (Iboca) muestra que en gran parte de la ciudad durante el Día sin carro la calidad del aire es regular, cuando los días anteriores esta fue moderada.
¿Qué medidas de movilidad pueden tomarse en pro del medio ambiente?
Para el profesor Rojas, el modelo de transporte en la capital es insostenible, no solo por la alta emisión de gases contaminantes que terminan afectando la salud de los ciudadanos, sino también por la cantidad de vehículos que circulan en las calles: “No cabemos y esa es una de las causas de los trancones en Bogotá, así cambiemos a carros eléctricos, seguirá el tráfico. Por eso, hay que ser consientes de que hay que movilizar personas, no carros”.
Promover el uso del transporte público y la bicicleta es una de las medidas a tener en cuenta. Pero esto, solo puede lograrse toda vez que se mejore la infraestructura para los ciclistas, quienes aún deben pausar su recorrido cada tanto para subir al andén, bajar un escalón y estar supeditados a un accidente vial.
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A su vez, es fundamental mejorar las condiciones de seguridad, tanto en las calles como en las estaciones y paradas del Transmilenio y SITP, que en los últimos años han sida las responsables del traslado de usuarios a la motocicleta.
“Todavía falta renovar una buena parte de la flota del SITP, pues un bus debería renovarse cada 10 años o dar paso a una movilidad eléctrica. Otra cosa, que depende mucho del Gobierno Nacional, es darle paso a una renovación de la flota de camiones de carga que emiten altas cantidades de contaminantes”, agrega Rojas.
Aunque el Día sin carro es una muestra clara de que existen maneras diversas y más sostenibles de movilizarse en Bogotá, aún faltará mucho por hacer si el deseo de sus habitantes es el de transportarse con facilidad, seguros y con la certeza de estar alterando las condiciones medioambientales en la menor medida.
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Por Laura C. Peralta Giraldo
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