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Desde hace meses, un equipo mixto de chinos y colombianos, de todas partes, fabrican a toda máquina las 7.602 vigas en U y los 8.097 pilotes que darán vida al corredor por donde viajarán los trenes de la primera línea del Metro. Sin embargo, se puede decir que oficialmente hoy comienza el montaje del primer tramo de viaducto elevado. Después de casi tres años de haber iniciado la megaobra y un trabajo tras bambalinas, pues la mayoría de avances se vienen dando en las fábricas del Patio Taller, entró en operación la primera viga lanzadora (de ocho), clave para ensamblar las piezas de este rompecabezas, de 23,9 km. Este proceso, sin duda, causará un impacto visual y en la movilidad de Bogotá y la sentirán con rigor las y los bogotanos. Por lo pronto, en la localidad de Bosa, los residentes comienzan cómo toma forma, en su primer tramo, la obra de movilidad más importante de la ciudad.
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La viga lanzadora
“Hasta el momento solo habíamos hecho obras de infraestructura de la obra en general. Ahora, con el funcionamiento de la viga lanzadora, vamos a hacer la estructura que sostendrá los rieles”, indicó Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, durante la puesta en funcionamiento de la viga. Al evento también asistieron el alcalde Carlos Fernando Galán y funcionarios del gabinete, que tendrán un rol rol fundamental para mitigar el estrés que causarán las nuevas fases del proyecto.
La viga lanzadora es una máquina potente, tipo grúa, de 35 metros de altura, que se alza sobre los pilotes y soporta el peso de 15 dovelas, cada una de 60 toneladas. En total, serán ocho, y sus partes vienen directamente desde China. Cada una está compuesta por la viga principal, la cual es la columna vertebral de la estructura, que soporta el peso de los segmentos prefabricados, y permite su desplazamiento. Además, su mecanismo funciona con sistemas de elevación y descenso, hidráulicos y eléctricos. Su función es ligar las dovelas al capitel, es decir, a la base de los pilotes, que se alzan, de momento, en la zona de Porvenir, en Bosa.
El uso de la viga lanzadora no es novedoso. La técnica fue usada también en la construcción del metro de Medellín. Sin embargo, en Bogotá tiene algunas características que hacen de este montaje algo particular: “aquí hemos construido una fábrica para elaborar las dovelas y luego pegarlas y unirlas. Esto, pensando en el traslado de estas vigas al centro de la ciudad en la cama baja de tractomulas, mitigando el impacto en la movilidad”, explicó Narváez a El Espectador.
Cabe recordar que el viaducto se divide en seis tramos, cada uno de 4 kilómetros de longitud en promedio. De no haber nuevos retrasos, su construcción tardará 57 meses, según la EMB. Son necesarios 8.097 pilotes para este viaducto, así como 7.602 dovelas, que conformarán las estructura. Ambas piezas se fabrican en el Patio Taller en Bosa. El reto es producir 300 dovelas o vigas en U por mes, para cumplir con las metas.
Cada dovela tarda alrededor de dos horas en ser instalada sobre el capitel con la viga lanzadora. Según señaló la Empresa Metro de Bogotá a este diario, ya son 300 dovelas y más de 9.000 pilotes fabricados, de los cuales ya han instalado 2.168. De acuerdo con el concesionario Metro Línea 1, las vigas lanzadoras están en capacidad de armar un tramo de viaducto cada semana, lo que permitirá que los bogotanos vean avances día tras día.
Por otro lado, indicó Narváez que, cada vez que se ensamble un tramo de viaducto entre dos columnas, la estructura de la viga lanzadora se moverá a los siguientes apoyos, y así sucesivamente hasta conformar todo el tablero por el que pasarán los trenes de la Línea 1 del Metro de Bogotá. Esto permitirá que el trasladado de la viga lanzadora no sea traumático. Las siguientes fases, sin embargo, lo serán para los capitalinos, por la magnitud de intervenciones que se vienen en la Caracas.
Siguiente fase de construcción
Un arduo trabajo que, a medida del avance del trazado, se hará más complejo, teniendo en cuenta los espacios intervenidos. Por ejemplo, en Bosa, el espacio permite una operación fluida, pero las siguientes fases serán más retadoras, incluso para los transeúntes. Wu Yu, CEO del concesionario Metro Línea 1, explicó que a lo largo de los próximos cuatro meses se pondrán en funcionamiento otras tres vigas lanzadoras en zonas importantes de la capital.
“Anoche fundimos la primera cimentación de pilotes para la calle 26; en la octava sur iniciamos también este proceso. El 13 de julio cerramos la estación de la calle 72. Con estos hitos, en un mes iniciaremos otra viga lanzadora; en la primera semana de agosto, la tercera. Estarán ubicadas en el parque Gibraltar y otra en la primera estación que será en la avenida Villavicencio”, dijo Wu Yu.
Leonidas Narváez agregó: “Antes de terminar este 2024, vamos a ver en construcción el tramo de la calle 26. Para octubre o noviembre veremos las columnas y capiteles. A inicios del año veremos la viga lanzadora allí”. Para el 15 de noviembre se estima que estén operando ocho vigas lanzadoras, que permitirán presentar, en julio de 2025, los primeros cinco kilómetros de viga U terminados.
En octubre de 2026 se tendrán los 24 km de viaducto completo. En septiembre del 2027 se iniciarán las pruebas con los trenes. “Como concesionario, el compromiso es garantizar la operación comercial para marzo del 2028, siguiendo de cerca cada pequeño proceso. Con 9.000 trabajadores, muy pronto vamos a tener la Línea 1 del Metro de Bogotá”.
Así va el metro
Con corte al 31 de diciembre de 2023, la administración de Galán recibió el proyecto con un avance del 28,98%. Al 5 de julio de este año se ha terminado la cimentación de 161 apoyos; se han construido 78 dados, 64 columnas y 41 capiteles. Con corte al 30 de junio de 2024, el avance general de la PLMB es del 35,73 % Esta cifra incluye el avance ponderado de sus componentes: la gestión predial, el traslado anticipado de redes y la ejecución del Contrato de Concesión.
Con corte al 31 de mayo, los avances de los frentes de obra son: el avance de adecuación de suelos de patio taller, reporta un 98 %; el del intercambiador de la calle 72, del 64 %,y para el 8 de octubre tiene que llegar al 100 %, Por último, el avance en el frente de obra del pulpo es de 77 %.
El reto más grande es terminar el intercambiador de la calle 72, obra que tiene un plazo corto, después grandes retrasos que llevaron a terminar el contrato con la constructora que estaba al frente del importante deprimido que se excava a contrarreloj. “Por ningún motivo el proyecto puede detenerse. Va por buen camino, los retos en el deprimido son grandes, pero hemos fortalecido los procesos, el concesionario ha reforzado la mano de obra, para corregir ese leve atraso que se presentó”, señaló el alcalde Carlos Fernando Galán.
El alcalde no se fue del inicio de esta fase de construcción sin dejar un mensaje a la ciudadanía sobre lo que él mismo llama, “el sacrificio de los bogotanos”. “Con el metro llevamos aprobados 1.627 planes de manejo de tránsito. Sabemos que esto produce traumatismos en la ciudadanía y en la movilidad. Es algo inevitable para poder cumplir el sueño, de más de 80 años, de tener este metro”, cerró el mandatario.
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Por Juan Camilo Parra
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