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La construcción de la primera línea del Metro de Bogotá, la obra más importante y ambiciosa de la capital, acumula 1.309 días de ejecución de contrato, de los 2.700 estipulados. A la fecha, el progreso general de los trabajos completa el 33 % y se alista para la fase más retadora del proyecto: la intervención en la avenida Caracas, que se podría considerar la columna vertebral de la movilidad en la capital. Ya empezaron con los cierres de estaciones de Transmilenio y de algunos tramos viales, que pese a ser para trabajos preliminares a la construcción del viaducto, la ciudad siente sus efectos. El asunto es que estos pasos los dan, mientras intentan poner al día las obras o planes retrasados, como el intercambiador de la calle 72; el trasladado de redes, o la ejecución del Plan de Movilidad.
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De lograr poner al día cronograma en los próximos meses, como lo prometió el Distrito, y avanzar a mejor ritmo, la Empresa Metro espera iniciar pruebas de trenes en septiembre de 2027 e inaugurar el servicio en marzo de 2028. La EMB es optimista con los tiempos, a pesar de los tropiezos que ha tenido, como lo ratifica la Interventoría del proyecto y la Veeduría Distrital. Por eso es que en el Patio Taller (Bosa) hay una carrera contra el tiempo para construir los pilotes y las bases del viaducto, pues es claro que llegó el momento de pisar el acelerador.
Fase de construcción
En una obra de la magnitud de la primera línea del metro, era de suponerse los grandes desafíos de ingeniería. La construcción es uno de los ítems que se miden a la hora de hablar del avance general. Sin embargo, es la más visible y, por ahora, la más retrasada. Según la interventoría, este item (dividido en seis etapas), reportaba al 30 de abril un avance del 16,88 %, cuando debería ser del 21,66 %. La única obra al día es la adecuación del terreno en el patio taller (va en 98 % frente al 83,8 % proyectado).
No pasa lo mismo con la construcción del intercambiador vial de la calle 72 con avenida Caracas, que reporta un 60,9 % de ejecución frente al 92,7 % esperado. Por su parte, las obras en los puentes de la intersección de la avenida 68 con Primero de Mayo reportan 78,5 % de avance (debía estar 83,5%); la construcción del viaducto lleva 18% (del 26% programado), y obras alternas como la estructuración de las estaciones BTR va en 2,2 % y el traslado de redes está en 13,95 %, pero debería ir en más de 34 %.
Todo esto se traduce, según el seguimiento al plan de ejecución que hizo la Veeduría Distrital, que el cronograma muestra una desviación de 202 días de atraso en las unidades de construcción”. La anterior es la conclusión tras analizar los informes de la Interventoría del Metro, donde se especifica dónde está el problema: demoras en los diseños de redes, a cargo del Concesionario; en el desarrollo de obras, para traslado de redes; en los PMT (Plan de Manejo de Tránsito) específicos para obras del viaducto y Estudio de Tránsito, y en inicio de actividades conforme lo planeado.
En el caso puntual de las obras del intercambiador de la calle 72, las demoras se le atribuyen a factores como la falta de personal y el no avance en unidades de construcción. “Esta desviación es generada en principio, por falta de recursos de personal y equipos, que se ha evidenciado en los sectores de reubicación de redes, tanto en el corredor principal, como en las estructuras complementarias de la calle 72 con Av. Caracas; avenida 68 con Primero de Mayo, y al no inicio de Unidades de Ejecución, como los Edificios de Acceso y otras estructuras”.
Cabe resaltar que el último informe de la interventoría detalla que hay 60 unidades de construcción que no han comenzado, cuando muchas debieron arrancar a inicios del presente año, y algunas el año pasado. En cuestión de traslado de redes de servicios, los dilemas están en el cruce de la nueva red con la antigua. “Frente a estas desviaciones, la interventoría ha generado avisos, alertas y advertencias para que el concesionario presente los debidos planes de contingencia y acciones de mejora, para recuperación de atrasos en el Plan de Ejecución vigente”, indicó la interventoría.
Viviana Barberena, veedora distrital, recorrió las obras con el quipo de ingenieros para verificar los frentes más delicados. “Evidenciamos cumplimiento en el compromiso de poner más frente de obra al mismo tiempo y también a poner más personal. Allí se puede constatar que de verdad se han incrementado las acciones y nosotros esperamos que con el seguimiento muy juicioso que se le hace a través de todos los mecanismos que existe en la interventoría y demás, se pueda cumplir con lo pactado de entregar el intercambiador el 3 de octubre”, señaló a El Espectador.
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El viaducto en la Caracas
Los 24 kilómetros de viaducto son otro frente que ya registra avances, leves retrasos y enormes retos para la movilidad de la capital. Si bien las principales obras se han desarrollado hasta ahora en el Patio Taller, zona donde ya se alza la primera estructura de un trazo de viaducto, en la fase de construcción que se viene, se prepara el terreno en la Caracas para iniciar estas obras.
El viaducto se divide en seis tramos, cada uno con 4 kilómetros de longitud en promedio. Su construcción tardará, estima la EMB, 57 meses, de no haber retrasos. Son necesarios 8.097 pilotes para este viaducto, de los cuales ya están fabricados 1.462. Pero también son necesarias 7.602 dovelas (van 52) que conformarán las estructuras en U del viaducto y son producidas, al igual que los pilotes, en Bosa. El reto es producir 300 por mes para cumplir con las metas.
El primer tramo va del Patio Taller, hasta la avenida Ciudad de Cali; el segundo se dirige hasta la av. Boyacá con av. Primero de Mayo; el tercero, llega hasta la av. NQS con calle 8 sur; el siguiente tramo llega hasta la av. Caracas con calle 13; luego, sigue derecho por la Caracas hasta la calle 45 y, por último, llega a la autopista Norte con calle 80.
El Consorcio Supervisor de la primera línea del Metro resaltó que el proceso de construcción del viaducto representa mayores retos en la zona de la Caracas, donde ya terminó el desmonte de la estación de TM, Calle 26, y se prepara el de Marly.
Los desafíos son por razones de espacio. “El reto que tenemos en la avenida Caracas es que el sistema masivo de Transmilenio tiene que seguir operando mientras nosotros construimos. En Bosa, hay facilidades por ser una zona abierta. Tenemos ejemplos como en Medellín, donde hicieron un túnel falso resistente por donde pasaron los trenes; aquí, con especialistas de tránsito y en conjunto con las entidades de Movilidad, realizaremos desvíos para que esas áreas que se necesitan sean liberadas para las obras.
“El proceso constructivo debe ser tal que se haga de manera segura y de manera eficiente, evitando a toda costa los riesgos de caída de material” detalló el consorcio. Sin duda los detalles de esta impresionante obra son cada vez más complejos y cada fase de construcción empieza a cobrar relevancia para el progreso general de la obra. Entonces no será extraño que los tiempos se dilaten como lo demuestra ya la curva descendente de desempeño, a menos, eso sí, que el proyecto repunte los tiempos, logre terminar el intercambiador de la calle 72 y afrontar con éxito los cierres que se avizoran en la Avenida Caracas.
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Por Juan Camilo Parra
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