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Ya en algunas ocasiones el alcalde Samuel Moreno Rojas ha expresado su interés en conocer el metro de Santo Domingo (República Dominicana), que está alistando los últimos detalles para comenzar a funcionar a finales de este año. La primera línea de este sistema contará con 16 estaciones y 14,5 km de longitud. Su planeación, aprobación y construcción se hizo en tiempo récord.
“En un año realizamos los estudios básicos. En noviembre de 2005 se iniciaron las obras civiles, y en febrero de 2008 (27 meses después) teníamos dos trenes rodando”, explicó el ingeniero Juan Gabriel Cajiao, representante del metro de Santo Domingo.
Cajiao es colombiano, pero lleva seis años viviendo en Santo Domingo y trabajando en el proyecto del metro. Él es uno de los invitados al primer seminario internacional “Experiencias, retos y desafíos para el desarrollo del metro de Bogotá”.
¿Cuál ha sido el principal obstáculo para que el metro de Bogotá sea una realidad?
Yo participé en 1970 en uno de los principales estudios del metro de Bogotá, cuando trabajaba en Planeación Nacional. He seguido muy de cerca la evolución de los estudios y realmente se han tomado demasiado tiempo.
¿Por qué fue tan rápido el proceso en Santo Domingo?
Nosotros contamos con financiamiento directamente del gobierno, no de entidades internacionales. Los organismos multinacionales de desarrollo, como el BID, tienen unos procedimientos que toman mucho tiempo. Pienso que en Bogotá podrían comprimir el tiempo de trabajo a través de un procedimiento fast track, que significa hacer muchas tareas en paralelo.
¿Cómo debería ser el metro de Bogotá: elevado, a nivel o subterráneo?
Preferiblemente debería ser subterráneo, para minimizar el impacto urbano, porque tener un tren a nivel significa cubrir muchas intersecciones, y uno elevado tiene un impacto muy negativo sobre el desarrollo urbano por el ruido y porque habría una estructura dividiendo dos sectores de la ciudad.
¿Usted cree que Bogotá le tiene miedo a la experiencia del metro de Medellín y por eso le ha dado tantas largas al proceso?
Yo pienso que ha sido una de las razones. Pero también ha habido factores políticos. Bogotá tuvo un alcalde como Enrique Peñalosa que le apostó todo a Transmilenio. Y claro, si tú estás construyendo un sistema tan grande como es Transmilenio, no puedes estar pensando al mismo tiempo en el metro. Sin embargo, con el tiempo se ha demostrado que Transmilenio no es la panacea, sino que tiene que ser un sistema integrado.
¿Fue la mejor decisión pensar primero en Transmilenio?
No. Si hubiéramos comenzado a hacer el metro hace 20 años, tendríamos dos trenes, cuatro líneas muy avanzadas y estaríamos pensando en complementarla con un sistema de autobuses alimentadores, y a lo mejor no costaría tanto como cuesta ahora.
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