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Tener un metro ligero o tranvía por la carrera 7ª ha sido la obsesión de Gustavo Petro desde los primeros meses de su llegada a la Alcaldía. Pero luego de tres años de hecha la propuesta, sigue siendo sólo una idea. Este diario conoció que ya se han caído tres ofertas de privados para construir la obra y Transmilenio acaba de recibir una cuarta. Sin embargo, los tiempos no dan para que el proyecto arranque en lo que le resta a esta administración.
La propuesta de asociación público-privada (APP), que el Distrito empezó a estudiar el pasado 23 de febrero, es la del Concesionario de Tranvía Urbano de Oriente, consorcio compuesto por las firmas Cano Jiménez Estudios, Benton S.A.S. y la china Gezhouba Group Company Limited, como lo confirmaron fuentes de Transmilenio.
Cano Jiménez es una sociedad de consultoría e ingeniería que hizo parte del consorcio encargado de los diseños de detalle para el metro pesado de Bogotá, que se entregaron en octubre del año pasado. Por su parte, Benton S.A.S. y Gezhouba Group son empresas dedicadas a la construcción de obras de ingeniería civil e infraestructura.
Un detalle que ha generado incomodidad a algunos de los que han estado pendientes del proceso es que hay un nombre rondando esta nueva propuesta de APP: Ómar Ferreira, integrante de la firma que asesoró jurídicamente a los primos Nule para ganar varias licitaciones en la capital y el país, como lo ha reseñado el portal La Silla Vacía.
Según reconoció una fuente oficial a este diario, Ferreira y su firma “sí están asesorando” al Concesionario de Tranvía Urbano de Oriente, pero no son parte de las empresas que integran el grupo ni aparecen como sus representantes. Aunque no hay nada ilegal en la cercanía de Ferreira con la propuesta de APP, se trata de un asunto que para algunos genera suspicacia.
En todo caso, el proyecto presentado por el concesionario hasta ahora está en estudio por Transmilenio. La entidad tiene tres meses para pronunciarse, ya sea a favor, en contra, pidiendo información adicional o haciendo observaciones. La empresa de transporte también puede pedir un concepto a Planeación Nacional para que le ayude en el análisis.
Lo cierto es que en un eventual escenario en el que Transmilenio aceptara la propuesta en prefactibilidad, la siguiente etapa de factibilidad duraría máximo dos años, según lo señala la ley. Así que la contratación para construir el tranvía en la 7ª a través de la figura de APP no se alcanzaría a concretar el próximo año. Esta alternativa era la que Petro planeaba llevar a cabo, pues no tiene cómo destinar dinero ante la falta de recursos para megaobras como la primera línea del metro pesado, que sí es un proyecto que le interesa al Gobierno Nacional.
Las APP fallidas
La primera propuesta de APP para el metro ligero que recibió el Distrito fue la del Consorcio Tram-Tren Carrera Séptima (Sainc Ingenieros Constructores S.A., Egis Rail, Pedro Gómez y Cía., Ferreira Ruan y Asociados Ltda. y Nexus Infraestructura), la cual Transmilenio declaró fallida. La siguiente en la lista fue la de las firmas Alstom y Lavalin, que retiraron la oferta, porque no les cuadró financieramente. La tercera fue la de Sofca, que Transmilenio remitió a la Agencia Nacional de Infraestructura, entidad que finalmente le dijo no.
vtellez@elespectador.com
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