El tránsito de los buses viejos al SITP

Los ciudadanos comienzan a ver en las calles la nueva figura del transporte público: buses tradicionales que en sus costados tienen una franja de color blanco con la leyenda “SITP Provisional”. El sábado pasado empezó a funcionar la primera ruta de este esquema con 50 vehículos identificados, que cubren el trayecto de San Carlos de Tibabuyes, en la localidad de Suba, hasta el sector de Porciúncula, en Chapinero. En teoría, los buses sólo deben regoger y dejar pasajeros en los paraderos del SITP.

Otra ruta que el Distrito habilitará esta semana es la número 445, que cubrirá el recorrido Fontibón-Centro. Además, hay un paquete de 10 adicionales, cuya operación empezaría el 1° de agosto, como se lo explicó Transmilenio a El Espectador (ver gráfico).

Con estos cambios, la empresa de transporte masivo comienza a hacer realidad el gigantesco plan que quedó registrado en el papel desde el pasado 1° de junio: tomar el control de los 6.400 buses del transporte tradicional que aún ruedan por la capital (mientras desaparecen formalmente) y llevarlos a cubrir zonas en las que todavía no hay una buena cobertura del SITP.

La idea es que entre lo que resta de julio, agosto y septiembre los más de 6.000 buses viejos que hoy operan ya estén en el esquema provisional. Por ahora el pago sigue siendo en efectivo y hacia noviembre Transmilenio espera instalarles los torniquetes para que los ciudadanos ingresen con la tarjeta Tullave (medio de pago oficial del SITP).

Para lograr estos ajustes en las rutas, Transmilenio firmó convenios administrativos con 55 de las 63 empresas de transporte tradicional de la ciudad. Ocho se resistieron a participar del proceso porque lo consideran “una locura, absurdo. El SITP es un modelo muy definido y lo que van a hacer con estos cambios provisionales sólo serán lo mismo que estamos viviendo hoy en el Transporte Público Colectivo (TPC)”, dijo a este diario un dirigente de Conaltur.

Al dirigente del gremio transportador le preocupa que este modelo provisional, que se pone en marcha con los buses viejos, genere más desorganización e incluso problemas para el SITP, por tratar de prestar el servicio. Dice que los conductores no tienen ninguna capacitación, así que pueden repetirse los mismos problemas al dejar y recoger pasajeros en cualquier parte y no en los paraderos señalizados. Además, agrega el dirigente, como el cobro seguirá en efectivo, “entonces la guerra del centavo seguirá igual, va a continuar porque siguen recibiendo dinero. Tampoco se hizo ni siquiera una revisión técnico-mecánica adicional a los buses, siguen siendo las mismas chatarritas del TPC”.

Sergio París, gerente de Transmilenio, defiende este proceso de cambios lentos, graduales (como prefieren llamarlos en el Distrito), y asegura que hay un reglamento definido como parte de los convenios firmados con las empresas del TPC, el cual incluye aspectos de control, seguridad y mantenimiento de los vehículos. “Nosotros estamos asociados con ellos para prestar el servicio y, si no cumplen las reglas, se rompe el acuerdo y no tendrán más derecho a explotar las rutas”, señaló París.

Uno de los retos con los buses provisionales es lograr que tanto conductores como usuarios respeten los paraderos. Algunos de los vehículos de la ruta que operan desde el sábado no cumplen este requisito aún, como lo pudo verificar el propio gerente de Transmilenio. Pero asegura que se trata de un proceso que apenas empieza y que la empresa de transporte masivo tendrá que asesorar.