¿En Bogotá es difícil financiar operación del Metro?

Sin embargo, la Fundación Amigos por Bogotá, adicionó ahora un nuevo capítulo sobre la mega iniciativa, que promete abrir la polémica: ¿tiene Bogotá cómo pagar la operación del Metro, entendiendo que la Nación legalmente no pueden financiar el funcionamiento? ¿De cuánto dinero estaríamos hablando, con base en experiencias internacionales?

Germán García, director de la fundación, dijo que “los sistemas metros en el mundo difícilmente son comparables. No obstante, a través de nuestro estudio, empezamos a plantear cifras y porcentajes que deben empezar a tenerse en cuenta por parte de los dirigentes bogotanos”.

El estudio indicó que “independientemente de la cifra final, las finanzas de la capital del país deben empezar a presupuestar este nuevo frente. No es poca plata. Al menos 2 billones de pesos tendría que destinar el Distrito anualmente para garantizar la operación”.

Se conocieron casos como el de Chile, donde recientemente el Gobierno acaba de autorizar para Transantiago (que transporta 2,7 millones de pasajeros día) un subsidio anual de 725 millones de dólares hasta el 2022, algo cercano a los 1,8 billones de pesos por año.

En promedio, en los sistemas de transporte que incluye Metro, los gobiernos subsidian entre un 40 y hasta un 70 por ciento de los costos de operación.

“En New York, donde el metro moviliza a diario más de cinco millones de viajeros, la tarifa cubre apenas un 45 por ciento de los gastos de funcionamiento. En Madrid es similar. Allí, con el recaudo, se cubre el 44,2 por ciento de la operación”, agregó García.

Las experiencias internacionales dan pistas sobre qué porcentaje de la operación se atiende vía tarifa. En el caso bogotano, esa proporción podría aumentar porque la demanda en New York, Madrid y Santiago de Chile es muy superior a la proyectada con la primera línea, donde sería máximo 900 mil pasajeros día. “Y como es sabido, a menor demanda, mayores son los costos de operación, mayor es la tarifa”, afirmó García.

Son ciudades donde el costo del pasaje (dependiendo de la longitud del trayecto o el número de trasbordos) es de mínimo 1.8 euros (5.090 pesos), como la línea 14 de París (Francia); 2.15 euros (aproximadamente 5.900 pesos) en la línea 9 de Barcelona (España); o 2.7 dólares canadienses (5.500 pesos) en el metro de Montreal.

“Esos valores por tiquete –advirtió Germán García- serían impagables por los usuarios, porque obviamente el ingreso promedio de un bogotano no es comparable con el de un habitante de París, Barcelona o Montreal. Entonces, será aún mayor el reto de un subsidio para el funcionamiento de la primera línea”.

A nivel local, el país tiene ya una experiencia en relación con el subsidio de tarifas de transporte público que podría dar más luces sobre cuánto representaría para las finanzas de Bogotá el futuro apoyo económico para la operación del Metro.