La pelea de los taxistas con el Gobierno

Por ejemplo, son casi 53 mil los taxis que transitan las calles bogotanas y, sin embargo, basta que un aguacero caiga o que el usuario necesite un servicio en hora pico para no encontrar ninguno disponible. A esa situación hay que añadir que, aunque varios de éstos se ven circular vacíos, la mayoría de conductores no recogen pasajeros porque no les sirve la ruta o sienten desconfianza. No es para menos: en la ciudad hay identificados por lo menos 18 puntos en los que a menudo se reportan atracos, agresiones y hasta homicidios a taxistas.

Por eso el ministro de Trabajo, Rafael Pardo, lo advirtió esta semana: “No es tolerable que personas que ejecutan una labor de alto riesgo en bien de la sociedad, lo hagan sin protección social”. Y fue por eso que esa cartera propuso modificar el decreto 34 de la Ley 336 de 1996, para que los taxistas sean vinculados formalmente a las empresas, con un horario de trabajo y con seguridad social. La reacción del gremio no se hizo esperar, pues como lo señaló a El Tiempo Freddy Contreras, presidente de la Confederación de Transporte Público: “Un horario nos perjudica, nosotros debemos operar de manera independiente, así obtenemos mejores ganancias”.

Aunque en ese punto ya se avanzó, pues las conclusiones de las mesas de trabajo arrojaron puntos de acuerdo que beneficia a los taxistas, como el que continúen siendo independientes pero cotizando su salud y pensión para poder obtener un tarjetón que los avala como tal, “las soluciones deben ser más integrales”, como señaló Peña. Que se aumente el pie de fuerza y seguridad que proteja a los taxistas y que se realicen mayores y más efectivos controles para garantizar su protección, son sus necesidades más sentidas.

Pero el calvario no sólo lo vive ese gremio. También los usuarios tienen que padecer el estrés que genera esperar por más de media hora que un vehículo amarillo los recoja, como sucedió el pasado martes cuando colapsó el transporte público en la ciudad. Lina Tovar, una pasajera que esperaba tomar taxi en la avenida 30 con calle 53 esta mañana, manifestó su impotencia frente a esa situación. La falta de taxis libres hizo que ella y varios capitalinos llegaran tarde a sus trabajos ese día en el que, además, se vivió el colapso y las protestas en Transmilenio por cuenta del mal servicio de ese transporte masivo.

Hugo Ospina, de Asoprotaxi, insiste en una aparente solución a ese problema: que quiten definitivamente el pico y placa a los taxis. Esa, sin embargo, no parece ser una alternativa viable para la Secretaría de Movilidad, entidad que ha expresado en reiteradas ocasiones que levantar el pico y placa generaría más problemas a la ciudad. Ospina es enfático en señalar que, mientras que no se hallen soluciones como el que él propone con el pico y placa, los usuarios tendrán que seguirse estresando cuando les pregunten: “¿Para dónde va?” o cuando los vehículos siguen campantes y vacíos, sin recogerlos. No obstante, en una ciudad como Bogotá, con el tráfico colapsado, es difícil creer que poner más taxis a circular es realmente la solución.