Las razones del nuevo Pico y Placa

Con la medida, la administración espera que en las horas pico dejen de circular cerca de 730.000 automóviles particulares del 1’400.000 que hoy transitan por la capital. Desde mayo de 2009, hasta el mismo mes de este año, el incremento de carros particulares fue del 39%, un resultado que tuvo que ver con la compra de un segundo vehículo para evitar el Pico y Placa de 14 horas diarias. Hoy, la administración espera que no se repita este hecho al permitir que los carros puedan circular todos los días, aunque con la restricción en las horas pico.

Este es el primer paso para el desmonte gradual de la medida, prometido por el alcalde Gustavo Petro. Martha Coronado, directora de Estudios Sectoriales de la Secretaría de Movilidad habló con El Espectador sobre los cambios en la restricción y explicó las cifras que sustentan la decisión.

¿Los carros de placa impar van a tener más días de Pico y Placa?

Sí, pero al tomar el calendario y sumar los días pares e impares, la diferencia es de sólo un día. Porque además hay festivos que caen en ambas fechas, lo que prácticamente compensa esa cuenta.

¿Qué estudios tuvieron en cuenta para liberar la zona sur?

Se identificó que allí hay unos índices de motorización más bajos comparados con los de otras localidades y la gente usa más el transporte público. Por esta razón se levanta la medida.

¿La Autopista Sur no está congestionada?

Las líneas que definen el límite de la medida están incluidas dentro de la restricción. Es decir, la Autopista Sur sí tiene restricción. La que no tiene prohibición es la zona que se encuentra en el sur de ese límite. La Avenida Boyacá también tiene restricción hasta cierto punto, que es de la Avenida Villavicencio hacia el sur.

¿Cuántos carros por cada placa par o impar hay en la ciudad?

La venta de placas pares e impares está distribuida prácticamente por igual.

¿Cuántos carros dejarían de circular en las horas pico?

Esperamos que sean entre 100.000 y 120.000 vehículos adicionales a los 550.000 que dejan de circular con la restricción vigente de 14 horas diarias.

¿Cómo van a trazar los límites de la medida?

Haremos campañas pedagógicas. Además, las vías libres de restricción son las principales, de fácil identificación. Implementaremos la señalización necesaria y la Policía de Tránsito podrá actuar adecuadamente. También habrá comparendos pedagógicos en la primera semana de la medida.

¿Era el momento de cambiar el Pico y Placa sin tener listo el SITP?

Una cosa no tiene que ver con la otra. Mientras se va implementando se les dará la posibilidad a los ciudadanos de que tomen el transporte público existente.

¿Evalúan la posible ampliación de zonas con contraflujo?

Sí, estamos comenzando a hacer los estudios. No quiere decir que lo vayamos a implementar, sino que haremos las evaluaciones correspondientes.

¿Por qué se liberó la zona sur?

Para evaluar distintas alternativas de restricción del Pico y Placa por zonas, la Secretaría de Movilidad analizó las localidades que generan y atraen mayor cantidad de viajes, según consta en el decreto que reglamentó las modificaciones del Pico y Placa y que conoció El Espectador.

Los técnicos de la entidad se encontraron con que la mayor cantidad de viajes se concentra en las siguientes localidades: Usaquén, con un promedio de 25.000 viajes, que significa un 13% del total; luego Suba, con el 12%; seguido de Chapinero, con el 11%, y, finalmente, Teusaquillo, con el 9%.

Pero los técnicos fueron más allá. Decidieron dividir la ciudad en cuatro macrozonas: norte, occidente, centro-oriente y sur.

Con esta división sobre la mesa la zona identificada con mayor atracción de viajes fue la centro-oriente con un 49% y la menor fue la sur, con un 9%. El Distrito eligió liberar de la restricción a la zona sur por dos razones principales: el fácil control de la medida y el hecho de beneficiar un área que corresponde al 50% de la ciudad.