Los cambios en la petición sobre la Reserva Van der Hammen

Los cambios son llamativos, dado que en el listado de vías excluidas hay proyectos que siempre señalaron como obras de gran importancia para la ciudad. Entre ellas están la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) y la extensión de la Ciudad de Cali. La razón para sacarlas, según el alcalde Enrique Peñalosa, fue la necesidad de darle “prioridad a unas que son más urgentes y que están prácticamente contratadas”.

Los permisos los estaba tramitando el Distrito desde abril del año pasado, como parte de la solicitud que radicó ante la CAR, para recategorizar (de productora a protectora), realinderar (fijar nuevas delimitaciones) y sustraer una parte de la reserva Van der Hammen. Justo en este último era en el que estaban incluidos los trazado de los corredores y es el único que realmente está en estudio por el Consejo directivo de la CAR.

La modificación a la petición se hizo a través de una carta que envió el subsecretario jurídico de Planeación al director de la CAR, Néstor Franco, en la que señaló que el Distrito tenía tres razones para desistir de nueve vías.

En cuanto a la Avenida Alberto Lleras Camargo, es decir la carrera Séptima, se determinó que no es necesario el permiso, ya que, según una aclaración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) la ampliación sobre las calles 222 y 235 se hará en el costado oriental, es decir, que no tocaría la reserva.

El segundo argumento está relacionado con el cambio de trazado de seis de las vías (ALO, Avenida del Río, Avenida Ciudad de Cali, Avenida Los Arrayanes, Avenida El Polo y la Avenida San José), esto debido a acuerdos a los que se llegó con la CAR, en medio del proceso de concertación ambiental del proyecto Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que ahora es estudiado por el Concejo para su aprobación.

Dentro de estas determinaciones se estableció que la Avenida el Río ahora irá más hacia el occidente, es decir, que no afectará la reserva, mientras que la ALO, que antes tocaba un brazo de la Conejera y atravesaba una gran parte de la Van der Hammen ahora, con el nuevo trazado, se sale antes de la reserva de lo que se tenían previsto inicialmente.

En cuanto a la Avenida Ciudad de Cali, que cruzaba la Salitroza y Guaymaral, en la nueva estructuración solo llegará hasta la vía Suba – Cota, dentro de la reserva, y luego se traza paralelamente sobre zona que no está protegida. En el caso de la Avenida El Polo (Calle 200), que antes se ubicaba en la base del cerro de la Conejera, cerca de una zona acuífera, se movió su trazado hacia el norte, a un área más plana. Finalmente, con respecto a la Avenida Arrayanes, aunque el Distrito tenía previsto hacer un nuevo corredor, la recomendación de la CAR fue mantener la vía existente, teniendo en cuenta que prima el tema ambiental.

Todos estos acuerdos implican que, primero el Distrito debe hacer estudios que argumenten el cambio, para poder tramitar de nuevo los permisos ambientales. Es decir, que no ha desistido en construir las vías, sino que esperará la decisión del Consejo directivo de la CAR frente a la solicitud actual, para radicar una nueva petición de las otras vías.

Por último, teniendo en cuenta los adelantos que se han hecho en el proyecto Accenorte y la urgencia de algunas vías como la Avenida Cota-Suba, el Distrito decidió solamente dejar tres de las cinco vías que quedaron en el tintero, tras la concertación con la CAR.

Según la administración, todo se hizo teniendo en cuenta que pronto iniciarán las obras en Lagos de Torca, por lo que es necesario pensar en las vías que descongestionen la zona, como la Avenida Boyacá que, además, conectará con la Autopista Chía – Cajicá- Zipaquirá. En cuanto a la Avenida Novena, que será paralela a la Avenida Ferrocarril, ya hay recursos y no habría discusión frente a su construcción. Finalmente, con respecto a la vía Suba- Cota, señala que con ella no se verá afectado ningún humedal o bosque y es urgente para descongestionar el borde noroccidental de la ciudad.

“Estamos próximos a sacar la licitación por APP pública de la ampliación de la Autopista Norte del Peaje a la 190, para ampliar la vía a cinco carriles más Transmilenio. Además, ya está contratada la Boyacá, de la 170 a la 183, y de la 183 a la 245, que hará Lagos de Torca, siempre y cuando, la CAR apruebe la sustracción de ese tramo que pasa por la reserva”, dijo Peñalosa.

Mientras tanto, la veeduría de la reserva, que considera como un triunfo esta nueva determinación, asegura que continuará haciéndole frente a la solicitud del Distrito, pues como señala Sabina Van der Hammen, consideran que no es necesaria, por ejemplo, la sustracción para construir la Avenida Suba – Cota.

“Nos toca volver a revisar la información que hay de cada una de estas tres vías para no permitir que el Consejo Directivo de la CAR lo apruebe a pupitrazo, sino que en verdad revise con cuidado que se cumplan los requisitos y que existe la necesidad de construir las vías y que no hay forma de cambiar el trazado”.

Por lo pronto, se espera que el Consejo Directivo de la CAR, que se reúne hoy, acepte la solicitud presentada por la Secretaría de Planeación y emita lo antes posible una respuesta a la petición.