Metros de debate

La pelea que se venía cocinando entre el Distrito y el Departamento Nacional de Planeación (DNP) por el proyecto del metro en la ciudad —evidenciada con críticas y cuestionamientos a las gestiones de ambas partes— terminó por explotar este viernes, durante el II Foro de Sistemas Integrados de Transporte, organizado por El Espectador, cuando el alcalde Samuel Moreno lanzó la que ha sido hasta ahora su más dura arremetida contra el DNP, entidad jefe de los validadores de la iniciativa: “¿Qué más quieren? Si no sirve el mandato en las urnas ni la palabra del Presidente ni el marco fiscal que garantiza las vigencias futuras, ¿qué más quieren? La hora de los estudios ya pasó”.

El mandatario local se refirió a los conceptos que sobre la obra entregaron a Planeación los validadores (las universidades Nacional y los Andes), en los cuales queda expuesto que falta “mucho trabajo por hacer” y se sugieren estudios “más profundos”, y a la consecuente declaración del director del DNP, Esteban Piedrahíta, quien anunció que, tal y como está, el megaproyecto sería inviable. “En 1967 se empezó a hablar de metro en Bogotá. Llevamos 60 años de estudios, más estudios, más estudios. No podemos seguir esperando las indecisiones”, dijo Moreno.

Piedrahíta y el Alcalde acordaron este viernes empezar a discutir un “acuerdo de principios” de nueve puntos, propuesto por el Distrito. Trascendió que la idea es concretar compromisos de parte y parte, qué estudios adicionales se harían y los pasos a seguir. De las conclusiones de esos debates podría salir gran parte del texto del Conpes de movilidad (documento que incorpora proyectos al presupuesto de la Nación), que estaría listo el próximo 18 de julio.

Las universidades, cuyos conceptos técnicos son requisito para la viabilidad de la iniciativa, manifiestan estar de acuerdo con la construcción de un metro, pero cuestionan, entre otros puntos: la curva del trazado que pasaría por San Victorino, que el modelo financiero y tarifario no esté integrado, que no haya un único modelo de demanda para todo el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y piden además estudios de ingeniería de suelo en el sitio de la primera línea, así como que se garantice que el sistema será autosostenible en caso de que la demanda baje por el costo de la tarifa.

“Contrario a lo que se ha especulado, son informes muy parecidos. Las dos instituciones le dan prioridad a Transmilenio, pues creen que lo urgente es lo que ya está operando o se encuentra en licitación”, explicó Piedrahíta.

Extraoficialmente, varios miembros de los respectivos equipos de validadores volvieron a manifestar inconformidad con las críticas que han recibido por parte de Samuel Moreno, quien ha expresado que a él “ninguna universidad va a decirle de dónde a dónde irá el metro”. Los académicos dijeron: “Nuestra posición es técnica. Ya todo está en manos de Planeación”.

Para algunos, la discusión sobre el proyecto de movilidad más importante en la historia de la capital ya pasó de los argumentos técnicos a la pelea puramente política. Al respecto, el concejal Antonio Sanguino aseguró que “el Alcalde no debe politizar el debate. El mecanismo de validación de las universidades fue acordado con la Alcaldía y por eso se deben acoger todos los conceptos”.

“SITP es inaplazable”: secretario de Movilidad

Los expertos invitados al foro sobre sistemas integrados de transporte, organizado por El Espectador este viernes en el Salón Rojo del Hotel Tequendama, concluyeron que es imperativo que la ciudad se embarque en la transformación del transporte público mediante la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte. Tanto el ingeniero chileno Juan Carlos Muñoz, asesor del proyecto Transantiago, como el catedrático Vukan Vuchic, especialista en sistemas de transporte, resaltaron la importancia de que todos los medios de la movilidad bogotana funcionen como uno solo para ofrecer un mejor servicio al ciudadano. Ambos expertos instaron a las autoridades a planear el crecimiento de la ciudad desde ahora porque, en su concepto, el precio de esperar y no hacer algo es infinitamente más alto que invertir en la transformación desde ahora. Los invitados también remarcaron la necesidad de tener un metro como columna vertebral de todo el sistema.

Cuarenta años de estudios de movilidad

1967

Se plantea, por primera vez, un estudio de un sistema de transporte integrado.

1970

Documento que, en dos fases, hablaba acerca del desarrollo conjunto de la ciudad y de su transporte.

1981

Estudio del metro de Bogotá, que incluyó la publicación de pliegos de licitación.

1987

Estudio sobre la habilitación del sistema férreo de la capital para conectar a la ciudad con otras poblaciones.

1990

Documento técnico de actualización del sistema de metro para la capital.

1997

Documento que propone la creación de un Sistema Integrado de Transporte Masivo para Bogotá.

1998

Estudio geotécnico, ambiental, social y diagnóstico económico de una primera línea de metro.

1999

Se realiza un estudio de la demanda que tendría una eventual línea de metro.

2009

Se define el trazado de la primera línea, basado en estudios realizados por la empresa Sener-TMB.