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A lo largo de este 2022, la Secretaría de Movilidad instaló 36.235 señales verticales y llevó a cabo el mantenimiento de 417.698, con una inversión de $70.000 millones. Asimismo, en los corredores principales, como la autonorte, la Calle 26 y la carrera 7, se actualizó la señalización para informar sobre el límite máximo de velocidad, que es de 50 kilómetros por hora.
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El Distrito también informó sobre la intervención de 48,58 nuevos kilómetros (km) de ciclorrutas y el mantenimiento a 25,45 km de cicloinfraestructura. “La señalización ayuda a prevenir, regular y mejorar las condiciones de seguridad vial y así reducir los siniestros viales en la ciudad”, agregó la administración.
Para la señalización de los transeúntes, se demarcaron 11.646 pasos peatonales y en cuanto a los principales corredores viales, se llevó a cabo el mantenimiento de 254 km y se han demarcado 2.921 km. Por otra parte, este año también se implementaron “6.825 medidas de integrales de gestión del tránsito. Adicionalmente, se atendieron 172 puntos con sistemas de contención vehicular, dispositivos de canalización u otros elementos de control de tránsito mantenidos”, informó Movilidad.
“Las señales de tránsito tanto horizontales como verticales son fundamentales para garantizar la seguridad y la movilidad de quienes se están desplazando en cualquier tipo de vehículo, no importa si es automóvil, motocicleta, bicicleta e incluso están diseñadas para informar a los peatones sobre sitios de riesgo y tránsito seguro”, señaló Edder Velandia, docente de la universidad de La Salle y experto en movilidad.
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Para Velandia, las señales son relevantes en cualquier corredor, no solo urbano o de carretera. “Incluso, en Bogotá hay zonas con saturación de señales, podemos encontrar corredores en la zona de Chapinero y calle 26, en donde hay nuevos corredores en los que se han implementado bicicarriles, en estos puntos hay señales contradictorias que le están entregando información a los ciclistas sobre los peatones, además hay señales que ocultan otras que también son importantes”.
Asimismo, el docente comenta que es fundamental que la ciudad revise la información que se le está entregando a los ciudadanos, “porque definitivamente la señalización que se presenta en el oriente, norte y centro no es la misma que hay en el sur y en el occidente, en donde estamos evidenciando que las señales tienen problema de calidad, y a veces las verticales no se complementan con las horizontales”.
Por lo tanto, Velandia le sugiere al Distrito llevar a cabo un inventario de los elementos y marcaciones que hay en la ciudad, para que se hagan las actualizaciones permanentes y se genere la oportunidad de tener cobertura de señalización de calidad a lo amplio y ancho de la ciudad.
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“No es posible que haya diferenciaciones que uno fácilmente puede identificar en zonas de Ciudad Bolívar, Bosa y en San Cristóbal, en donde definitivamente tenemos unas deficiencias importantes que ponen en riesgo a los conductores”.
Sin embargo, el docente recalca que la tarea no solo está a cargo del Distrito, sino que los ciudadanos y conductores también son un actor importante para que la implementación de las señales sea exitosa. “Debemos tener un conocimiento sobre qué es lo que indica cada señal y que todos los conductores empecemos a respetar todo el tiempo este tipo de elementos que son claves para la ciudad y para la movilidad”.
Asimismo, “las autoridades deben prestar atención a quienes hacen caso omiso de estos elementos, y usar cámaras de seguridad y otros mecanismos para que haya educación y se garantice el respeto de estas”, concluyó Velandia.
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Por Sara Caicedo
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