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Bogotá es la ciudad que, mes a mes, continúa rompiendo récords en ventas de vehículos eléctricos. En solo abril se reportó un aumento de 309 % en nuevos registros de matrículas. Sin embargo, este acelerado crecimiento no avanza al mismo ritmo que la regulación para estos vehículos, ni la infraestructura de carga o “repostaje” necesaria para atender la demanda. Hoy Bogotá cuenta con más de 8.000 automotores matriculados y poco más de 260 estaciones de carga.
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Este escenario impulsó nuevas regulaciones, que apuntan a preparar a las ciudades para este nuevo fenómeno. Se trata de la Ley 2486 de 2025, que expidió el Ministerio de Transporte, y la Resolución 0337, del Ministerio de Vivienda, documentos oficiales con los cuales se traza una ruta para que el país genere nuevas construcciones con sistemas de carga eléctrica, pensando en la inminente expansión de esta movilidad sostenible.
Las proyecciones de Ministerio de Minas y Energía señalan que hacia 2030 el país necesitará al menos 20.000 puntos de carga para vehículos eléctricos, lo que requerirá de una inversión que oscila entre USD 255 millones y USD 390 millones. Cifras recientes muestran que el crecimiento es sostenido: en abril de 2026 la ciudad llegó a un acumulado de 8.057 vehículos eléctricos matriculados (55 % del total del país), subiendo las ventas en el último año 228 %, de acuerdo con el último boletín elaborado por Fenalco, la ANDI y Más País.
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Pero en cuanto a estaciones de carga e infraestructura, en la capital está rezagada: solo registra 300 estaciones de carga eléctrica, entre ellas, seis estaciones públicas de carga rápida, de la Secretaría de Movilidad, ubicadas en Alhambra, Modelia, Calle 97, Nicolás de Federmán, Terminal Salitre y San Andresito de la 38. En conjunto, disponen de 16 cargadores: seis con conector CCS1 de 60 kW; tres CCS2 de 60 kW, y siete GB/T de 150 kW, para atender diferentes tipos de vehículos.
Hacia la infraestructura eléctrica
Vicente Lanza, CEO de Ergenia, una red de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, con 14 estaciones en Bogotá y una en Medellín, señala: “hoy el vehículo eléctrico dejó de ser una novedad, para convertirse en algo cada vez más común. Ofrece ventajas muy importantes frente a un vehículo de combustión”. Para el CEO, el crecimiento del mercado ha sido impresionante. “Hoy ya no pensamos en si existe demanda, porque esa demanda está completamente demostrada. Nuestro reto ahora es desarrollar la infraestructura necesaria para atenderla”.
El contexto ha impulsado las regulaciones como la que llega a poner un marco de referencia a la infraestructura para la carga de estos vehículos. Por ejemplo, a través de la Resolución 0337 de 2026, el Ministerio de Vivienda establece los lineamientos técnicos mínimos, para que las nuevas edificaciones de uso residencial, comercial y mixto, en municipios y distritos, queden preparadas para la futura instalación de infraestructura de carga para carros eléctricos.
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Si bien, con este documento, las nuevas construcciones deben dejar la acometida eléctrica y lo necesario para permitir la futura instalación de los equipos, no exige que el constructor entregue los parqueaderos con los cargadores, o ‘wallbox’ ya instalados. Tampoco exige que los edificios ya construidos la incluyan. La medida aplica a proyectos de obra nueva, ampliación y modificación, que requieran parqueaderos privados, con excepción de las viviendas VIS y VIP.
Para empresas como Ergenia, la resolución representa un paso muy importante para Colombia, porque deja de considerar la infraestructura de carga como un “elemento opcional y la convierte en parte de la infraestructura básica de los edificios. Así como hoy nadie discute si un edificio debe contar con redes de agua o de energía, en adelante, también será fundamental que las edificaciones estén preparadas para permitir la conexión de vehículos eléctricos”.
Lanza indica que todos los medios de transporte eléctricos pueden cargarse: patinetas, bicicletas eléctricas, motos y automóviles. Sin embargo, las especificaciones de conexión no son las mismas para todos. Un vehículo eléctrico requiere una capacidad de conexión diferente a la de una patineta o una bicicleta eléctrica. La diferencia está principalmente en el tipo de conexión y en la potencia requerida.
Hoy, por ejemplo, si una persona vive en un edificio o en un conjunto residencial y quiere instalar una acometida eléctrica en su parqueadero para cargar un vehículo, debe asumir costos importantes. “Es necesario llevar una acometida desde la subestación o desde el medidor del apartamento hasta el lugar donde se estaciona el vehículo y todo ese proceso debe cumplir la normatividad técnica correspondiente”.
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“En una vivienda donde ya existe la acometida preparada para un automóvil eléctrico, lo único que debe hacerse es adaptar el tipo de enchufe o conector al vehículo específico que se va a cargar. Esa es, básicamente, la diferencia entre unos y otros. Uno de los aspectos más importantes es que las edificaciones deberán contar con subestaciones eléctricas un poco más robustas que las actuales”, agregó.
Incertidumbre energética
Paralelo al crecimiento imparable del sector de movilidad eléctrica, crece una incertidumbre: el futuro energético, cada vez más comprometido por los cambios climáticos que ponen en riesgo el principal motor de la energía en Colombia: el agua. Solo este 2026, el Gobierno advirtió que el fenómeno del Niño concierne al sector que depende en 70 % de hidroeléctricas. En el caso de los vehículos eléctricos, las medidas que deberán adoptar las construcciones abren paso a un mayor consumo energético.
En cuanto a los lineamientos y la potencia requerida, el anexo de la nueva resolución define como carga lenta la que opera con potencias entre 7 y 49 kilovatios (kW), similar a la potencia que demandan tres o cuatro aires acondicionados grandes funcionando al mismo tiempo, o unos cinco hornos microondas; mientras que la carga rápida corresponde a estaciones con una potencia superior a 50 kW, una potencia similar a la demanda instantánea de 20 a 30 viviendas promedio en Colombia.
A esa preocupación se suma el mercado de la movilidad. “A nosotros nos preocupa el impacto que pueda tener el fenómeno de El Niño, que aparentemente podría presentarse en los próximos meses. Es posible que tengamos que enfrentar medidas de racionalización del consumo de energía y, como empresa, debemos adaptarnos a ese escenario Sin duda es un reto que debemos atender y frente al cual todos tenemos una responsabilidad. Debemos ser corresponsables con el uso eficiente de la energía y contribuir a que la movilidad eléctrica siga creciendo de manera sostenible”, agregó.
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Otro aspecto que apunta Lanza es que este tipo de infraestructura podrá ayudar a regular la energía: “lo normal es que las personas utilicen su vehículo durante el día, mientras trabajan o realizan sus actividades, y que la carga se haga durante la noche. Eso permite distribuir mejor el consumo eléctrico. Si las personas deben acudir a estaciones públicas durante el día, esa energía se consume justamente en las horas de mayor demanda. En cambio, cuando la carga se realiza en las viviendas durante la noche, se aprovechan horarios de menor consumo y se ayuda a equilibrar la demanda energética de las ciudades”.
El panorama es claro: la capital y el país deben prepararse para un aumento de un parque automotor eléctrico en crecimiento. Eso empieza por repensar la infraestructura de las construcciones que moldearán las ciudades del futuro, transformando la movilidad pero presionando al sector energético que depende cada vez más del cambio climático.
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Por Juan Camilo Parra
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