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La Asociación Colombiana de las micro, pequeñas y medianas empresas (Acopi), seccional Bogotá-Cundinamarca, respaldó el concepto que presentó el Consejo Territorial de Planeación Distrital (CTPD) sobre el proyecto de Plan de Ordenamiento Territorial (POT), en el que dieron un visto negativo, al considerarlo contrario a los intereses de la industria manufacturera.
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De acuerdo con la Acopi, tras un análisis de los docuentos presentados por el Distrito, concluyeron que la manufactura bogotana se vería desplazada por el modelo económico de las Estrategia de Especialización Inteligente, el cual privilegia actividades que no generan empleo y valor agregado, así como destacan que se apoya únicamente a la economía naranja.
Así mismo, cuestionaron los cambios de uso del suelo que traerían las renovaciones urbanas y las nuevas troncales de Transmilenio, ya que según ellos «amenazan la permanencia de zonas industriales que existen en Bogotá hace décadas».
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Es por esto Acopi Bogotá insiste en que se cree en la ciudad una política industrial con enfoque diferencial para las mipymes, que promueva la producción nacional y el empleo, por lo que hacen un llamado al Distrito y al Concejo de Bogotá a que «el POT no sea otra razón para que la manufactura abandone la ciudad».
El informe del CTPD evalúo el POT del Distrito en cuatro puntos, en los que no solo estudió el documento sino que se hicicieron recomendaciones con respecto a temas estratégicos como la movilidad, la economía de la ciudad y la ruralidad. En el texto criticaron el modelo poblacional que tomó la Secretaría de Planeación y la cantidad de viviendas que se propone construir en la ciudad anualmente.
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En cuanto a la participación ciudadana señalan que se cumplieron los requisitos exigidos por la norma, pero no se facilitó la comprensión del POT a la ciudadanía. “Es deficiente y, por tanto, no brindaron las garantías necesarias para que Bogotá avanzará hacia un acuerdo democrático”. Así mismo, recomendaron en movilidad ampliar las líneas de metrocable; actualizar el plan de seguridad vial, en el que se incluyan motocicletas, y recomiendan agregar la construcción del metro subterráneo, transporte regional y alternativas para el de carga.
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