Primer paso para el Sistema Integrado de Transporte Público

El miércoles, a pocas horas de la clausura del trámite, un grupo de pequeños transportadores insistían a la Alcaldía que lo aplazara al menos por una semana más para poder prepararse mejor. Es el caso de la empresa Moverciudad, con 800 miembros, que no había tramitado unos documentos indispensables para presentar su oferta. “Nuestro grupo es de pequeños, pero nunca se unió ni apoyó el paro de transportadores que inmovilizó la ciudad este año. A pesar de eso, la administración pareciera que no nos quiere ayudar. Nos han dejado solos”, declaró la vocera Noemí Pinilla ante la negativa del alcalde Samuel Moreno de volver a prorrogar.

Así las cosas, y a menos de que algo extraordinario ocurra, hasta esta tarde a las 4 en la sede de Transmilenio, auditorio Fabio Chaparro, se recibirán las propuestas de los interesados en los contratos que serán adjudicados a fines de agosto.

La licitación estableció que las 13 zonas o cuencas en las que quedará organizado el transporte público colectivo serán: Usaquén, Engativá, Fontibón, San Cristóbal, Suba oriental, Suba centro, Calle 80, Tintal-Zona Franca, Kennedy, Bosa, Perdomo, Ciudad Bolívar y Usme. De estas, cuatro son consideradas troncales, es decir, áreas madre o de mayor afluencia de tráfico: Calle 80, Usaquén, San Cristóbal y Engativá. Las empresas transportadoras y sus socios podrán aspirar a manejar máximo tres zonas, siempre y cuando no sean troncales. Los pliegos también dan la posibilidad de quedarse con dos troncales o con una troncal y una zona intermedia.

“Para calificar tendremos en cuenta, principalmente, la estrategia de democratización, la propuesta económica y la participación que se les dé a los empresarios del transporte público colectivo, en el caso de troncales y zonas intermedias, y masivo, en el caso de las troncales”, explicó Javier Hernández, gerente del SITP.

En concepto de Alfonso Pérez, vocero de Egobus y Coobus, empresas que reúnen a unas 4.000 familias de pequeños transportadores, esa calificación beneficia únicamente a los grandes del negocio. “Exigen $22.000 millones de capital de trabajo para poder acceder a las troncales. Nosotros sólo podemos pelear por las zonas intermedias, porque ahí se necesita menos plata. Es injusto: el negocio va a quedar en manos de quienes ya lo tienen, que son los grandes transportadores”.

Al respecto, el gerente del SITP prefirió no pronunciarse. Sin embargo, en varias ocasiones el Alcalde ha defendido las condiciones de la licitación asegurando que se han tenido en cuenta las sugerencias de los interesados. Este miércoles, Moreno dijo que el SITP pondrá orden a los buses y busetas de la capital y beneficiará a los usuarios con la integración tarifaria.

Pero los cuestionamientos al proceso no vienen sólo de parte de los pequeños transportadores. Concejales como Carlos Vicente de Roux tienen la lupa puesta en el mismo desde hace mucho rato. El cabildante del Polo Democrático opina que la licitación intenta dar participación a los pequeños propietarios de buses, pero se queda “muy corta” en el intento.

“Conviene revisar —y ojalá bajar— el puntaje (50 puntos) que se le asigna a la participación de empresas de transporte público colectivo dentro de los consorcios licitantes. Las empresas afiliadoras actuales no operan el servicio ni responden por su calidad. Son, básicamente, usufructuarias de licencias administrativas. Darle un peso grande a su participación en los consorcios proponentes es premiar, precisamente, el esquema que se quiere superar”, dijo en carta reciente el concejal al secretario de Movilidad, Fernando Álvarez.

Por su parte, el concejal de Cambio Radical Felipe Ríos hizo un llamado a la transparencia para que el millonario negocio “más importante, incluso, que el metro” se lo ganen los más capaces.

Además de ésta, la administración también adelanta la complementaria licitación del Sirci (Sistema de Información y Recaudo), que está en  estructuración.

Buses colombianos

Cuando recorría la vía Palmira-Cali, al ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, se le ocurrió la idea de diseñar y fabricar buses articulados livianos en Colombia, un trabajo que no es el suyo. Sin embargo, su idea no era volverse ingeniero automotriz, sino que los buses de Expreso Palmira, que sirve de articuladores, pudieran integrarse con el sistema de transporte masivo MIO.

Esta iniciativa siguió en marcha y luego de un año de investigaciones y análisis por parte de Colombiana de Chasis y la carrocera JGB se fabricó un prototipo que fue presentado el miércoles al ministro Gallego.

Este modelo, que debe ser homologado por el Ministerio de Transporte, se convertirá en la semilla de un mercado potencial en el país y en otros países en vía de desarrollo que buscan mejorar sus sistemas de transporte.

De acuerdo con Javier Jaramillo, gerente de diseño de Colchasis, este bus permitirá que en el futuro se fabriquen buses euro 5, es decir, a gas natural, lo que contribuirá con el medio ambiente, y también a diésel. Además, por su peso ligero no requerirá infraestructura de suelo especial, es decir, no necesitará losas de concreto más sólidas, lo cual se verá reflejado en menores costos para el desarrollo de nueva infraestructura de transporte masivo.

Asimismo, estos buses serán 20% más económicos que los que se traen de Brasil para ser ensamblados en Bogotá. Finalmente, otro beneficio es que tiene un mejor radio de giro, es decir, puede voltear muy fácilmente en cualquier ciudad pequeña.