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Bogotá no solo lucha contra los trancones, sino contra los huecos en las vías. Un retraso de años, un diagnóstico lento y una inversión que no le sigue el ritmo al deterioro del asfalto hacen que los capitalinos encuentren cráteres en sus localidades. Pero esto podría cambiar con una idea de la academia que acortaría los tiempos entre la identificación y la intervención de la malla vial.
Según la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), al mes se reciben casi 1.000 solicitudes de arreglos en vías locales, intermedias o rurales. Para mediados de 2025 tenían identificados alrededor de 26 mil huecos en todas las localidades. Producto de esto, solo el 30 % de las vías locales se clasifican en buen estado; el resto se encuentran en regular (40 %) o mal estado (30 %).
Para priorizar las respuestas a la ciudadanía, se desarrolla el trabajo de la Subdirección Técnica de Mantenimiento y Mejoramiento de la UMV, que recorre e inspecciona las vías para identificar las zonas que requieren intervención urgente. El problema es que para censar los 14.618 kilómetros de malla vial en la ciudad podrían tomarse hasta 3 años, dicen los expertos.
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“Entre más me demoro en saber qué tengo, más me demoro en localizar esas respuestas. La tecnología nos ayuda a recortar el tiempo y a distribuir mejor el presupuesto”, explicó Wilmar Fernández, director del grupo de Infraestructura Sostenible de la U. Distrital. De ahí la importancia de una herramienta que facilite esa labor.
La app
El docente Daniel Jaramillo, del Departamento de Ingeniería Electrónica en la U. Javeriana, nos recibe en su oficina. Lo acompaña el ingeniero electrónico Camilo Ramírez (quien fue su estudiante), y ambos nos muestran en una pantalla el producto final de un extenso trabajo: RecWays, que nació como proyecto universitario en 2022.
Detrás están Camilo y Edward Duarte, quienes estaban interesados en un proyecto extraclase y hablaron con el profesor. Este les planteó crear una herramienta para medir de forma fácil, rápida y económica la calidad de las vías solo con un celular. Aunque no es el primer trabajo académico de este tipo —ya lo hizo la misma U. Distrital con “Mapeo Móvil”, iniciativa de identificación de inventarios de la malla vial mediante IA—, esta vez es el celular el que cobra protagonismo.
El método es directo, pero a la vez complejo. A bordo de una camioneta ponemos a prueba la aplicación. Camilo va de copiloto e ingresa a la aplicación en su celular, dejándolo en un lugar estable para iniciar un recorrido por la carrera séptima. Uno, dos, tres, cuatro huecos y desniveles zarandean el viaje. El aparato recibe la información y la aloja en un mapa exacto de calles y carreras, monitoreando en tiempo real estos daños o imprevistos en la vía.
“Aquí vemos que en la calle 58 con carrera 15A registró huecos de grandes dimensiones”, resalta el ingeniero, mientras señala cómo el servidor va documentando el turbulento recorrido. ¿Cómo se hizo? Según Jaramillo, “la receta secreta” es utilizar la tecnología de los celulares que mide los pasos dados en un día, encontrar la vía menos congestionada o hasta saber si el teléfono está en posición horizontal o vertical, para “escanear” los baches.
“Los teléfonos tienen unas capacidades para medir la vibración; técnicamente llamados acelerómetros. Fue así como decidimos utilizar estas señales para hacer más eficientes los diagnósticos”, explica el docente, Ph.D. en telecomunicaciones.
El paso siguiente, luego de programar el celular para identificar vibraciones o cambios en las vías, era convertir esta información en un sistema al que puedan acceder autoridades, concesiones, aseguradoras, flotas y logística, para consultarla en un mapa y saber, con estadísticas, dónde y qué tan grande es el hueco, y así priorizar y optimizar los recursos de mantenimiento.
“En los billonarios cálculos sobre cuánto valdría recuperar la malla vial en Bogotá se tienen en cuenta los huecos que existen, pero no se sabe con qué velocidad se crean nuevos huecos, precisamente porque no tenemos la capacidad de hacer un diagnóstico continuo y permanente”, argumenta Jaramillo.
Patentar la aplicación
Tras una exitosa prueba piloto, RecWays busca constituirse como empresa y proteger su propiedad intelectual, mientras siguen realizando ajustes en materia de velocidad —explican que si se pasa muy rápido por un hueco y es pequeño, no lo va a censar—, así como comprimir la información en un sistema liviano. Es por eso que el plan es que la aplicación no sea pública ni esté hecha para que la usen millones de personas como Waze o Google Maps, pues no tienen capacidad de escalar el sistema al gran consumo.
“Por ahora, lo que queremos es que las autoridades tengan esta información crucial para hacer un mantenimiento vial mucho más eficiente y dedicado”, sentencia el profesor Daniel Jaramillo.
Sobre si han tenido acercamiento con la Unidad de Mantenimiento Vial o el IDU para presentar la app, Jaramillo asevera que para comienzos de 2024 les propusieron a esas instituciones desarrollar el proyecto en conjunto, pero no se logró avanzar, por restricciones legales. Años más tarde, y con el proyecto autofinanciado, señalan que no han podido tener nuevas conversaciones con la dirección.
Actualmente, la UMV realiza dos tipos de intervenciones: por reacción, cuando aparece un hueco, y de mantenimiento completo. Es decir, cuando se necesita cambiar todo el pavimento de una cuadra. Entre 2025 y 2026 (al 11 de marzo), la entidad informó que se han tapado 120.848 huecos en Bogotá. En promedio, unos 7 mil trabajos al mes, manteniendo al menos 36 frentes de obra activos en la ciudad, de los cuales 25 operan en horario diurno y 11 en horario nocturno.
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Desde la entidad estiman que se requieren aproximadamente COP 11 billones para realizar el mantenimiento de todas las vías de la ciudad. De ahí que, bajo unos recursos limitados, opten por priorizar las intervenciones a través de visitas en campo. El problema de una ciudad con huecos u otros deterioros en la malla vial es el riesgo que esto puede generar —combinado con la velocidad o imprudencia— de accidentes fatales.
Saber dónde y a qué entorno afecta el desperfecto, en tiempo real, podría permitirle a la administración distrital mejorar los tiempos y la capacidad de intervención. La respuesta estaría una vez más en la academia con RecWays, que con solo una app de celular busca registrar el estado de las vías, para acelerar una intervención a favor de la movilidad.
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Por María Angélica García Puerto
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